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现代商船第二季度大幅减亏,提前开启与THE联盟合作

来源:中国航务周刊  2019-08-16  我要评论  

导读:

业绩改善得益于优化的成本结构、合理化的服务网络和运营效率的提高。

业绩改善得益于优化的成本结构、合理化的服务网络和运营效率的提高。

2019年第二季度,现代商船营收同比大幅增长12.8%,达1.4万亿韩元(约合11.5亿美元)。

不过仍亏损1129亿韩元(约合9300万美元),但与去年同期亏损2427亿韩元(约合2.14亿美元)相比,已大幅减亏,但现代商船还是已连续亏损了17个季度。

此外,第二季度货量与去年同期基本持平,达116万TEU。

2019年上半年,现代商船共亏损2186亿韩元(约合1.82亿美元),去年同期亏损额为4177亿韩元(约合3.69亿美元)。

现代商船认为,业绩改善得益于优化的成本结构、合理化的服务网络和运营效率的提高,但仍存在极大挑战。

该公司预计,今年传统旺季的货量将有所提升,但同时也关注到,全球范围内地缘政治风险增加,包括中美贸易战、中东紧张局势升级、英国脱欧以及近期日韩两国间的贸易冲突。

此外,由于燃料成本上升,该公司计划在2020年全球限硫令生效前,实施新的燃油附加费标准。

今年7月初,现代商船宣布加入THE联盟,并将在明年4月正式成为该联盟成员。届时,现代商船与2M联盟为期三年的合作也将到期。

不过根据Alphaliner最新发布的消息,现代商船将于本月末关停亚欧航线AEX,提前开启与THE联盟的合作。

Alphaliner称,AEX航线是目前亚欧市场的最小环线。于2018年4月开通,由现代商船独立运营,每周投入的运力为4900TEU。2018年5月起,该航线与美西航线PN2连通为一条环线。

该航线关停后,舱位需求将由THE联盟的5条亚欧航线中的4条来满足,分别为FE2、FE3、FE4和FE5航线。

Alphaliner还认为,进入THE联盟,将扩大现代商船在亚欧市场的网络覆盖面。以THE联盟的FE5航线为例,该航线直接挂靠林查班港,而现代商船与2M联盟合作时,并未直挂该港。

此外,AEX航线关停后,现代商船将释放出9艘船舶。在明年4月接收23000TEU大船前,该公司不会有任何船舶投入亚欧航线。

来源:中国航务周刊

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