图：现代重工研发的LNG动力VLCC设计，使用Norsepower公司的旋筒风帆解决方案进行风力辅助推进。

在敲定14艘新建LNG动力原油船和成品油船订单后，油气巨头壳牌又计划建造全球第一批LNG动力VLCC，目前正在与3家船东进行协商，中韩船企有望获得这批新船订单。

消息人士透露，挪威船东John Fredriksen旗下公司Frontline、比利时船东Euronav以及希腊船东Capital Maritime & Trading Corp正参与壳牌的协商。

今年7月初，曾有消息称，Fredriksen与现代重工签署了一系列LNG动力VLCC订单。不久前，又有消息指出，Fredriksen的相关公司于大宇造船签署最多6艘300000载重吨LNG动力VLCC建造意向书，每艘造价约为1.04亿美元。熟悉Fredriksen的人士已经否认了这些消息，称目前订造LNG动力VLCC为时过早。

另外，Fredriksen据称也已经接洽了大船集团、外高桥造船等中国船厂，考虑订造LNG动力VLCC。相比韩国，中国船企的报价略低，每艘LNG动力VLCC约为1亿至1.02亿美元。

据了解，大船集团在2015年研发了LNG动力VLCC设计，并获得DNV GL的原则性认可（AIP），这是全球首个获得船级社原则性认可的LNG动力VLCC设计。另外，今年6月，三星重工和现代重工研发的LNG动力VLCC设计也相继获得了英国劳氏船级社（LR）的原则性认可。

该项目的一大障碍在于，按照LNG动力双燃料推进系统需要额外增加每艘船1200万至1300万美元资本支出。尽管在过去18个月来船价已经有所下降，目前这批LNG动力VLCC的成本已经比最初报价降低了近2000万美元，但这一价格依然令船东很难接受。

专家指出，LNG动力VLCC需要配备5000立方米至6000立方米的LNG储罐容量，才能完成从中东海湾到远东的单次航行。

据悉，壳牌近日已经确认子公司Shell Tankers (Singapore)签署了长期租船合同，从长锦商船子公司Sinoko Petrochemical租入10艘LNG动力113000载重吨双燃料阿芙拉型原油船。这批新船将由三星重工建造，计划在2021年交付。这是迄今为止全球最大的一笔LNG动力油船订单，总价值约合6.2亿美元。

与此同时，壳牌还签署了4艘LNG动力成品油船的长期租船合同。这4艘新建LNG动力成品油船来自摩根大通资产管理公司（J.P. Morgan Asset Management）提供咨询服务的机构投资者，预计将从2021年开始交付。这4艘LNG动力成品油船是摩根大通之前在现代尾浦造船订造的4艘25000载重吨双燃料成品油船。新船将按照IMO 2型化学品处理标准建造。

壳牌副总裁Mark Quartermain表示：“LNG已经是一种具有商业竞争力的方式，可以减少船舶排放，包括那些用于向我们的客户运送石油的船舶。”