近日，经过多年的酝酿讨论和争论，韩国国内一致表示，造船产业生产设备能力过剩，应实施结构调整，韩国造船产业的三大主角——现代重工、大宇造船海洋和三星重工于今年迈出了关键性的一步——现代重工与大宇造船海洋合并为一。顺利的话，重组事宜将于今年年底之前全部完成，次年步入新的运营轨道。

与此同时，韩国中型船企结构调整的一系列问题也被提上了日程。韩国媒体援引韩国造船界的评论表示，经营困难、生产过剩、结构调整步履维艰等因素让韩国中型造船企业处在“生死存亡”的十字路口，兼并重组迫在眉睫。

身陷困境靠救济度日

韩国中型船企主要包括韩进重工、成东造船海洋、STX造船海洋、大韩造船和大鲜造船、三江S&C、Orintal精工及STX Engine等9家。这9家中型船企，除了大韩造船的最大股东大宇造船海洋是民企（持有股权23.4%），其余8家的最大股东均为韩国国有银行。可见，这8家中型船企主要依赖国有资金。

在此之前，这些中型船企原为民营企业，为何之后变成依赖国有资本的企业？这主要是受到国际市场萧条的冲击，中型船企无法及时偿还贷款，最终只能靠国有银行“输血”来“续命”。而“输血”资金变为股权后，就变成了如今的局面。

上述中型船企中，成东造船海洋、STX造船海洋和韩进重工最具有代表性。

高峰时期，成东造船海洋的手持订单量曾居世界第八位。随着国际船舶市场行情下滑，自2010年起，成东造船海洋先后接受了来自韩国进出口银行、产业银行等多家金融机构共计4.2万亿韩元（约合37.5亿美元）的融资资金。原本以为，大量资金的注入，可以快速帮助成东造船海洋恢复正常生产经营，但事与愿违，2018年，成东造船海洋的手持订单量为零。万般无奈下，其债权银团不得不于2018年下半年起，对其进行了三次上市拍卖，但三次拍卖均为流拍。业界分析，成东造船海洋可能会进入破产清算程序。