DSV Panalpina合并后，被收购的泛亚班拿助力DSV收入大幅增长，但自己却深陷各种波折！
日前DSV发布了中期财务报告，第三季度收入为245亿丹麦克朗，收入大幅增长，而2018年同期为202亿丹麦克朗。
根据中期报告，DSV预计2019年全年营业利润将达到9.86亿美元，同时，该物流集团也略微提高了与泛亚班拿协同效应的期望，从之前的22亿丹麦克朗提高到了23亿丹麦克朗。
“完成对泛亚班拿的收购是第三季度最重要的事情，我们的整合有了一个良好的开端，并且已经开始了第一个运营整合。同时，我们很高兴看到第三季度良好的财务报告，尽管市场充满挑战。”DSV集团首席执行官JensBjørn Andersen说道。
助力收入大幅增长
DSV Panalpina合并之后，至关重要的海空部门收入也明显增长，与2018年第三季度的96亿丹麦克朗相比，现在的收入为140亿丹麦克朗。
在过去的一年中，海上和空中业务的运营收入增加了约5亿丹麦克朗，其中有3,900万丹麦克朗归功于Panalpina。合并后的DSV Panalpina海上处理了约300万个集装箱，空运150万吨货物。
总的来说，DSV在第三季度的海运业务中处理的集装箱增加了41％，这尤其归功于对Panalpina的收购，因为只有7％的增长来自有机增长。
一部分业务或被出售
此前搜航网就曾报道，与DSV整合后，泛亚班拿在瑞士总部的300个岗位中有一半以上可能会裁员，预计165名员工受到影响。
除了被裁员以外，在DSV发布中期报告之前，有业内分析人士表示，DSV可能出售Panalpina的一部分业务。
与常规的集装箱货运相比，易腐品货物运输可能更难赚钱，DSV可能会选择再次剥离Panalpina中的这项业务。
丹麦银行Sydbank的分析师Mikkel Emil Jensen表示，虽然易腐品运输是Panalpina业务中的重要组成部分，但这是比常规集装箱货运更难赚钱的市场；其次，这与DSV历来合并收购的业务领域有所不同，两者没有易腐品运输协同作用。
事实上，这也不是DSV第一次剥离收购公司的部分业务，在2015年收购UTi Worldwide时，DSV就放弃了其美国道路业务的部分业务。
此外，另一个考虑因素可能是DSV的竞争对手Kuehne + Nagel，其先前已宣布将重心放在易腐食品上。
因此，如果竞争对手不在该市场上，则有失去潜在客户的风险。“他们可能随时准备接纳这些客户，但市场也是分散的，DSV可能会权衡收益和一小部分失去的市场份额所带来的回报。”Jensen说。
