出租船舶的出租人国际船舶金融国际公司在2019年第三季度继续保持稳定的营业收入，并在此期间保持了强劲的积压。但是，船舶公平市场调整导致大量的非现金费用，从而减少了航运业专家的净收入。当我们浏览下面的季度时，请注意所有比较数字均指去年同期的数字。

　　该季度船舶融资获得了1.52亿美元的租赁合同。除了按照公认会计原则或GAAP预定的收入1.12亿美元外，它还在“偿还融资租赁和船舶贷款的投资”项下获得了1,170万美元的包租。这些金额出现在其现金流量表中。该公司还计算了其100%拥有的子公司获得的2,700万美元包机租金。这些子公司在其资产负债表上被归类为投资，并且其收入不贯穿该组织的损益表。
　　Ship Finance的班轮船队创造了最大的收入来源。目前，该船队由48艘集装箱船和2辆汽车运输船组成。在过去的三个月中，该机队获得了8100万美元的包机租金。在本季度中，该公司购置了三艘2400到4400 TEU(20英尺当量单位，这是该船载货量的标准计量单位)的集装箱船。这些船只立即租给5.5年的一个“全球领先的集装箱航线”光船租船在2025年到期。
　　Ship Finance获悉，与韩国船运公司Heung-A长期租用的两艘集装箱船明年将不行使购买期权。因此，该公司在这艘船上记录了2500万美元的减值费用，以使其账面价值降至估计的市场价值。如上表所示，该调整是造成本期和上期净收入之间差异的原因。
　　油轮收入得益于本季度运价上涨。在此期间，该组织的12艘油轮产生了1,370万美元的租船租金。
　　在过去的三个月中，Ship Finance的22艘干散货船贡献了2760万美元的租船租金，而其三艘海上钻井平台为公司带来了约2700万美元的收入。
　　该公司的92艘船和钻机船队的固定利率包机订单为37亿美元，与第二季度相比持平。受包机收入加权，其季度末的平均剩余包机期限为7.8年。
　　企业在调整扣除利息，税项，折旧及摊销(之前达到约9000万$EBITDA从非合并在第三季度)业务经营和$ 2700万EBITDA，100%持股的子公司。
　　Ship Finance宣布派发股息0.35美元，这是其连续第62个季度派发股息。
　　管理层对该季度的评论
　　撇开大量的非现金减值准备金，Ship Finance在周四的调整后收益中报告了相当强劲的季度。在收益发布中，首席执行官Ole Hjertaker评论了这家位于百慕大的公司作为替代租赁提供商的诱人市场利基：
　　在海运业传统资本来源仍然受到限制的环境中，我们看到SFL拥有许多增长机会，而我们强大的流动性头寸和对资产负债表管理的持续关注支持了资产基础的持续增长。
　　SFL拥有多功能工具箱，包括定期租船合同，光船租船合同和融资结构，能够为我们的客户提供有竞争力的量身定制解决方案，这在我们最近的交易中得到了证明。我们不断评估新的投资机会，并期望在未来的几个月中看到新的项目实现。
　　Ship Finance稳定的现金流量和健康的资产负债表无疑为其提供了交易能力。Hjertaker的评论似乎预示着未来一到两个季度即将进行的船舶购置和租赁交易。
　　来源：东方企业家