一周前，“南北船”（中国船舶和中船重工）合并后的新集团——中国船舶集团正式揭牌，中国“神船”正式起航。
　　作为全球最大的造船集团，中国船舶集团旗下科研院所、企业单位和上市公司共147家，资产总额达7900亿元，员工31万，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力。
　　中国船舶集团的首次亮相，可谓阵容空前。
　　上证报在现场观察到，中国船舶集团携旗下63家成员单位参展，分为集团总体、防务产业、船海产业、应用产业、动力机电和船海服务六大部分，展台几乎占据了上海新国展中心的W5展厅。

现场工作人员告诉上证报，以往南北两大集团的展台是分开在不同的展厅，今年合并后集团的展台面积接近4000平米，是本届海事展中展出面积最大的参展商。

　　展台最大的热点是第一次同台展出的“三颗明珠”，即辽宁号航母、大型液化天然气（LNG）船和国产大型邮轮的模型。“三颗明珠”汇集，被视为中国船舶集团融合“南北”的象征。据了解，合并前，中船重工旗下的大船重工承接了辽宁号航母的改建，并掌握了LNG船的建造能力；中国船舶旗下沪东中华的明星产品是LNG船，国产大型邮轮则主要由外高桥造船厂建造。
　　现场另一个融合的标志，是中国船舶集团用旗下院厂的安全帽拼出巨型的“CSSC”标志，原本分属于“南北船”的众多院厂实现了“聚首”。
　　多名现场工作人员向上证报表示，中国船舶集团刚刚揭牌，内部的整合还在进行。“以前的竞争，其实内耗严重，现在可以集中资源了。体量太大，（合并）还需要过程。”一位院所的工作人员如是说。
　　既然是首秀，自然离不开大额订单。
　　海事展甫一开幕，大船重工携手日本三井海洋开发公司（MODEC）与康菲石油签订了Barossa浮式生产储油轮船体新造项目。据报道，大船重工与MODEC组成的“联盟”成功揽获康菲石油这笔总价值15亿美元的合同，该项目的船体和生活模块部分将由大船集团建造。
　　事实上，在海事展开幕的前一天，中国船舶集团集中签署了近300亿元的船海项目，包括外高桥的4+4或4+5艘21万吨散货船；江南造船的2艘VLEC、4艘8.6万mVLGC、1艘3600车汽车滚装船和2艘2.2万m乙烯船；中船澄西的2艘8.5吨散货船；广船国际的2+2艘5万吨甲醇双燃料油船、2+2艘LNG双燃料苏伊士油船；以及中船租赁多笔融资租赁项目。
　　根据11月8日中国船舶发布的购买资产的相关公告，方案实施完成后，中国船舶将持有江南造船100%股权、外高桥造船100%股权、中船澄西100%股权、黄埔文冲85.5207%股权及广船国际79.4586%股权。
　　来源：上海证券报