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江南造船最大批次“复工专车”开出

来源:上观新闻  2020-03-02  我要评论  

导读:

2月27日清晨5时许,上海长兴岛。 晨曦还未将夜幕揭开,江南造船(集团)有限责任公司停车场内已颇为“热闹”。强生控股旗下久通商旅的30辆大巴早早在此集结,工作人员来往指挥调度,志愿者们已整装待发。

2月27日清晨5时许,上海长兴岛。

晨曦还未将夜幕揭开,江南造船(集团)有限责任公司停车场内已颇为“热闹”。强生控股旗下久通商旅的30辆大巴早早在此集结,工作人员来往指挥调度,志愿者们已整装待发。

晨曦还未将夜幕揭开,30辆大巴早早在此集结。

作为江南造船第二批次、也是最大批次的“复工专车”,这些大巴将兵分多路,奔赴安徽、河南、江西、山东、江苏5省13市,计划接回486名员工。

解放日报·上观新闻记者乘坐前往江苏淮安汽车总站的大巴,见证其中一程。

“哪怕稍尽绵薄之力心里也踏实些”

张鸿飞是上海至淮安“点对点”包车线路志愿者。入职江南造船生产管理部已有6年多的他,外表看起来仍像是刚毕业的大学生。“因为平时住公司的原因,感觉工作之后生活和大学时期也差不多,有时会和朋友出岛去市里玩一玩。”

上海正式复工以来,因公司实行各部门人员轮休制,张鸿飞暂时留在家中轮休。“在家休息虽然身体轻松,但是心里一点也不轻松。总想做点什么,哪怕稍尽绵薄之力,心里也踏实些。”25日,得知公司正招募第二批“复工专车”志愿者,张鸿飞与部门两位同事当即报名。

“昨晚大概睡了两个多小时。”他告诉记者,原本打算20时左右睡,但是,返沪员工信息有变动,路线也因此更改。21时30分左右,他才拿到人员信息表。随即,按照表格一个接一个通知,直到凌晨才最终确定人员名单。

生怕睡过头,他和同事们约定,谁先醒就给其他人打电话。同时,他还设置了三个手机闹钟,“4时15分开始,每五分钟闹一次。可能是老想着这个事儿,凌晨2时30分就醒了,之后也都是浅眠。”

与返沪员工保持联系、每隔两小时报定位……一路上,张鸿飞没来得及休息,紧盯着手机,生怕错过重要消息。

11时35分,大巴车缓缓停下,借靠在淮安汽车总站附近公交站点。7名返沪员工手提大小包,戴着口罩,自觉排成一排等候测耳温上车。

第一个,36.6℃,正常。第二个,37.2℃。记者注意到,这名员工脸色有些泛红。“你先在旁边等一下,可能是刚刚走过来有些急,待会儿再测。”说完,张鸿飞继续测下一个。待其他人测温完毕,他又重新给一旁等候的员工测了一次,36.9℃,这才松了口气。

志愿者张鸿飞给返沪员工测体温。

在司机师傅的提醒下,员工们保持安全距离,隔排就座。张鸿飞一一发放防疫宣传册、口罩、食物,在车内喷洒消毒水,指导员工填写个人信息采集表、使用“健康云”平台。如此忙活下来,已过12时30分。

“感觉怎么样?”记者问。

“还好还好。”他笑了笑,“我们这条线还算比较轻松的,路途比较近,今天就能返沪。这批次中大多数车辆都要跑得很远,一天内回不来。有的地方还在下雪,堵车堵得也很厉害,他们是真的很辛苦。”

一路上,发放物资、指导员工们填写各类材料,张鸿飞忙个不停。

“严控到底,彼此理解”

“‘只少不多’,这是原则之一。”潘红光对记者说。他是久通商旅公司委派到江南造船集团的班组长,也是江南造船第一批“复工专车”领队。“比如说员工没有提前报备临时过来,那绝对不能让他上车。我们必须严格按照上报名单一一对应,因客观条件制约,可以少接人,但绝对不能多接。”

为保证返沪人员安全抵达,久通商旅制定了防疫管理要求,比如严控乘坐率,每辆车不高于50%;上车前测体温,全程戴口罩,不下车用餐,避免与陌生人接触等。

“咱们这辆车只载7名员工,为何不选用小一些的车型呢?”记者产生疑问。

“根据乘坐率不高于50%的要求,这辆大巴载客在20人左右。按照原先的人员计划,淮安回沪员工有十几人,再算上随车工作人员,因此选定了空间大,空气流通相对好的大巴。”

每辆大巴的标配是一名司机,以及一名持有A1驾照且经验丰富的随车管理人员,每4小时一轮换,期间休息20分钟。“一些需要两天来回的大巴会配备三名驾驶员。一是防止疲劳驾驶,保证行车安全,二是随车人员可随时与公司联系,汇报路况。”潘红光说。

对于已担任过第一批包车任务领队的潘红光来说,这次用车达到30辆,无疑是更大的压力。一路上,他必须打起十二分精神,“公司对车辆进行GPS实时监控,微信群也在实时报每辆车的动态。针对一路上可能出现的情况,比如物资交接、人员分配,我们都要及时关注,密切协调。”

返沪员工正阅读江南造船厂防疫手册。

接到7名员工后,潘红光稍稍放下心来。中午12时30分左右,因规定不下车用餐,大家打开“自嗨锅”,在车内用餐。“一路还挺顺利,看样子,咱们今天下午6时左右就能到。”大家乐观地预测。

不过,之后的两个小波折又让大家紧张了一下。

回程途中,潘红光收到消息,在另一处接客点,一名女性员工体温异常,其丈夫在她之前,因体温检测正常已上车。工作人员随即处理,将这对夫妻送往医院就诊。这让潘红光心中一紧,赶紧让志愿者对车上员工进行第二次测温,还好,并无人员出现体温异常。但是,大家都挂念那对夫妻究竟怎样了。后来得知,经医院检查,他们是普通感冒。“虽然那对夫妻有健康证明,检查下来也没有问题,但是保险起见,那辆大巴整车消毒并暂时停用,司机也必须接受14天居家隔离。车上的员工,根据江南造船规定,由外地回沪本来就需要接受14天隔离观察。”潘红光说。

17时20分,大巴行至G40崇启道口。交通执法人员检查驾驶证、行驶证、返岗包车通行证等相关材料,卫健部门人员过来测体温。没想到,员工们的复工证明出了问题。有些因属于外包公司员工,证明上盖的章并不是江南造船。

“工作证有吗?”执法人员问。

“春节前留在公司了,现在没法拿。”

这下可难住了。幸好,双方沟通之下,由江南造船列出车内人员信息表并盖章,核查无误后终于过了道口。虽然耽搁40多分钟,不过大家也都表示理解。“这也是出于严防严控的需要。咱们把需要的材料摸清楚,流程走顺了,也算是为后面回程的车辆铺路。”潘红光说。

19时许,大巴缓缓驶入江南造船东部生活区,工作人员已在门前等待。车上两名员工下车,填写《生活区隔离观察承诺书》《江南造船返沪员工个人健康承诺表》后,提着行李入住生活区,正式开始14天隔离观察。其他五名员工,既有居家隔离,也有住宾馆隔离,大巴随后陆续将他们送至各自住处。

大巴抵达江南造船东部生活区,员工首先要填写《生活区隔离观察承诺书》《江南造船返沪员工个人健康承诺表》。

“复工复产离不开他们”

郭海亮来自江南造船内装部,从事船舶机舾工作。

今年春节,他提前一周回家。原本打算节后尽快返岗,没想到疫情之下,村子开始封闭。“每个村头都有人把守,有小年轻开车出去玩儿,后来就进不来了。”

因为回程公共交通都已停摆,他被“困”在家中。“在家里闷得难受,村里不让我们打牌,也不能出门,只能整天玩手机。”

23日那天,郭师傅接到公司电话,“领导说可以派人来淮安接我们,这可太好了。”不过,怎么去到淮安汽车总站?“我弟弟帮了大忙,开车把我送了过来。”

谈起包车,郭师傅用“意想不到”来形容。“我本来随身带了吃的,没想到公司也为我们准备了这么多食物,有面包、火腿肠等等。包括路上给我们测体温这些措施,都让我们觉得很安心。”

记者了解到,除郭师傅外,这辆车上的员工也都来自于直接生产岗位,包括船舶火工、组立焊接等。

“‘复工专车’接回的员工,基本都是一线生产骨干,对生产意义重大。”江南造船党委工作部部长蔡勤宏话语中难掩对这些员工归来的期盼,“按照我们的生产计划,今年的任务量十分饱满,比去年增加25%至30%。疫情一来,2月份的任务直接平移到3月,时间真的是很紧张。”

蔡勤宏告诉记者,平常生产高峰时,在岗员工约两万多人。上海正式复工日以来,外地返沪工人陆续回到公司。经14天隔离观察后逐步上岗,目前复工率已有70%。按照现在的节奏,预计3月10日后复工率达到95%,3月中下旬将实现全面复工。

“外地返沪员工必须接受14天隔离观察。我们整理出525间符合要求的集中临时观察房间,同时对现有宿舍进行整合整顿,创造临时观察条件。”蔡勤宏指出,对疫情防控依然不敢有一丝放松。

针对任务量加重、2月“空窗”这一情况,蔡勤宏表示,只能集中人手,主攻一些时间紧、任务急的重点项目。记者了解到,江南造船目前已经把生产任务分为关键项目、重要项目和一般项目三级,2月8日江南造船审议通过了年度计划调整方案,目标就是确保重点任务节点不变,确保交船数量不减、经营接单指标不降。同时,将疫情防控期间的人员待遇适度上浮,激励复工后过渡期在岗人员适度加班,并且在防疫期间调整为六天工作制,努力保证物量的完成率。


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