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美东航线冲破5000美元大关!船公司被约谈 or 继续涨价?

来源:海运网  2020-09-15  我要评论  

导读:

​据网上有关消息,有关部门已对涉及美线的所有船公司进行了约谈。经多方人士确认,同时主要的几家船公司也证实:面对近期美线运费高涨,相关部门要求船公司对其运价进行备案进一步规范收费行为;同时完善运力、航线和班期的备案。

据网上有关消息,有关部门已对涉及美线的所有船公司进行了约谈。经多方人士确认,同时主要的几家船公司也证实:面对近期美线运费高涨,相关部门要求船公司对其运价进行备案进一步规范收费行为;同时完善运力、航线和班期的备案。据透漏,部分船公司已作出了相关应对方案;但是,出于对市场经济的尊重,并没有任何一个部门提出不让涨价的强制性要求。此消息有待进一步证实,大家拭目以待!

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从上海航运交易所及宁波航运交易所发布数据来看,旺季市场出货增加,集运市场总体向好;多数航线特别是远洋航线运价继续上涨;

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NCFI数据显示,美东航线市场运价已冲破USD 5000/FEU。据劳氏日报报道,近期由于跨太平洋航线贸易需求增加,各家集装箱班轮公司船舶的均已安排起航。不仅如此,集装箱班轮公司有意在该航线上继续增加运力,以匹配需求上涨,并充分利用部署的船舶提高收益。

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运价暴涨,一箱难求,特别是远东至美西、美东航线的船舶,几乎都处于爆舱状态。据了解,近期中国出口箱量增多,中国自国外进口箱量减少,去程航线的货量远高于回程航线。部分班轮公司为避免回程空载,改用规模较小的船舶运营,或者多家班轮公司共用一艘船舶出运,导致返回中国的空箱持续减少。在此提醒,下半年出口有可能继续出现缺空箱的情况。所以大家合理安排出货,提前通知安排订舱,对后续出现的现象心里有个预期和准备。不过值得注意的是,随着十一黄金周的来临,为了应对在旺季过后的低迷期,航运公司已经公布大量的闲置航班,限制市场中船舶运力的投放。目前各大船公司和联盟陆续公布停航计划,请货代和货主合理安排出货计划。集运市场总体向好

远洋航线运价上涨

上周上海航运交易所数据显示,中国出口集装箱运输市场总体向好,多数航线运价上涨,带动综合指数上涨。9月11日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为1355.04点,较上期上涨2.6%。

宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)上周报收于1224.3点,较上周上涨14.3%。21条航线指数中有20条航线上涨,1条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,16个港口运价上涨,1个港口运价下跌。

欧地航线

欧洲航线,虽然疫情近期出现较大反弹,但欧洲各国继续推动生产经营活动的逐步恢复。据ZEW欧洲经济研究中心发布的数据显示,8月欧元区ZEW经济景气指数为64.0,较上月上升4.4点,显示欧洲经济前景向好。SCFI指数显示,上周运输需求表现良好,供需基本面稳固,上海港船舶平均装载率保持在95%以上的水平,部分航班满载出航。市场运价上涨。9月11日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1054美元/TEU,较上期上涨1.2%。地中海航线,市场基本与欧洲航线同步,货量保持增长态势,供求关系良好,上周运价继续上涨。9月11日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1115美元/TEU,较上期上涨3.0%。

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)显示:欧地航线市场货量攀升,舱位十分紧张。基于良好的供需基本面,多数班轮公司公布了中旬后开航航次的涨价计划。欧洲航线指数为892.2点,较上周上涨13.2%;地东航线指数为821.3点,较上周上涨6.3%;地西航线指数为924.1点,较上周上涨11.4%。

北美航线

美国新冠确诊病例将近664万例,在世界各国中继续排名第一。虽然疫情仍在美国高速传播,但美国继续推动经济复苏。据美国劳工局公布的报告显示,8月份非农就业总人数增加137.1万人,连续第四个月增加,失业率降至8.4%,为连续第五个月下降,显示美国经济复苏推动就业情况出现改善。

SCFI指数:上周运输需求继续向好,供求关系略显紧张,上海港船舶平均装载率保持在95%以上,部分航班满载出航。受供求良好支撑,市场运价继续在高位徘徊。9月11日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU,较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。

NCFI指数:国庆节前,运输需求持续旺盛,班轮公司出于对市场的良好预期,陆续推出中旬后航次的新一轮涨价方案,运价水平再创新高,美东航线市场运价已冲破USD 5000/FEU。美东航线指数为1771.8点,较上周上涨12.7%;美西航线指数为2558.9点,较上周上涨14.3%。

中东波斯湾航线

SCFI指数:波斯湾航线,由于目的地国家疫情趋于稳定,加之进入传统旺季,运输需求逐步回暖。部分航商继续控制总体运力规模,上海港船舶平均装载率升至95%左右,市场运价继续上涨。9月11日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为960美元/TEU,较上期上涨5.6%。NCFI指数:中东航线:航线保持健康的供求关系,班轮公司继续推升即期运价。中东航线指数为1131.7点,较上周上涨17.4%。

南美航线

目的地多个国家疫情传播情况较为严重,刺激部分生活必需品和医疗商品的运输需求。货量持续增长,供求关系良好。SCFI指数:上海港船舶平均舱位利用率在95%以上,部分航班满载出运。航商执行运价上涨计划,市场运价大幅上升。9月11日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为2901美元/TEU,较上期大幅上涨30.5%。NCFI指数:南美东航线市场波动较大:运输需求快速上升,所有航线满载出运,爆舱甩柜时有发生,市场运价继续大幅上涨。南美东航线指数为1802.3点,较上周上涨36.5%。

澳新航线,部分地区由于疫情反弹继续实施管控措施,但货量表现平稳,供求关系良好。上周,上海港船舶平均舱位利用率保持在95%左右,市场运价继续上涨。9月11日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1315美元/TEU,较上期上涨5.2%。

日本航线,本周运输基本平稳,市场运价。9月11日,中国出口至日本航线运价指数为734.34点。

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海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下:


东盟地区:本周共计5个港口运价指数上涨,1个港口运价指数下跌。其中,宁波(中国)—新加坡(新加坡)运价指数环比上涨10.3%;宁波(中国)—巴生(马来西亚)运价指数环比上涨5.4%;宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数环比上涨12.3%;宁波(中国)—曼谷(泰国)运价指数环比上涨19.3%;宁波(中国)—林查班(泰国)运价指数环比上涨13.0%;宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)运价指数环比下跌10.8%。

欧洲地区:宁波(中国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数环比上涨5.5%。

南亚地区:本周共计2个港口运价指数上涨。其中,宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运价指数环比上涨6.9%;宁波(中国)—皮帕瓦沃(印度)运价指数环比上涨9.8%。

西亚地区:本周共计5个港口运价指数上涨。其中,宁波(中国)—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数环比上涨5.7%;宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运价指数环比上涨11.7%;宁波(中国)—捷达(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨13.6%;宁波(中国)—达曼(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨16.0%;宁波(中国)—迪拜(阿联酋)运价指数环比上涨18.4%。

北非地区:宁波(中国)—索科纳(埃及)运价指数环比上涨12.1%。

东北亚地区:本周共计2个港口运价指数上涨。其中,宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数环比上涨5.1%;宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数环比上涨6.1%。


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总体来说,跨太平洋地区运费上周继续保持上行趋势,创下历史新高。Alphaliner表示,目前亚洲-美国西海岸贸易的40英尺集装箱的每海里收益是亚欧航线的3倍。在航程较短的情况下,航运公司需要的资源(船舶和设备)较少。传统的远东-北欧航线需要部署大约12艘船,而现在6艘船就足够横跨太平洋西南环线。


业内消息人士指出,月底前可能不会再增长了,十一后船公司预计将会下调费率。船公司会趁此时期维持盈利,以便应对之后的淡季。但对于市场仍持谨慎态度。但目前高费率将持续多久,取决于在中国黄金周前后航运公司消化低迷需求的能力。


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