近日,得益于希腊船公司的大量订单,韩国造船业在今年第三季度终于“扬眉吐气”,从中国手中夺回了全球第一的宝座。

根据克拉克森(Clarksons Research)公开的最新统计数据,2020年第三季度韩国船厂获得的订单高达142万CGT,占全球新船订单量的45%,远超中国的83万CGT。

希腊船东是韩国船厂订单的第一大来源。根据克拉克森数据,希腊船东向韩国船厂下单了18艘共计 589,421CGT的新船,占韩国今年总订单的20.7%。韩国船厂订单来源往后依次排名为韩国船东(15艘,共计371,096CGT)、沙特阿拉伯(10艘)、新加坡(7艘)。

世界上拥有最多船舶的希腊,一直以来都是韩国造船企业的大客户。自1994年以来,仅希腊最大的船东公司Angelicoussis Group就从大宇造船(Korea Shipbuilding & Marine Engineering)订购了110艘船。

来自希腊的订单让韩国造船业松了一口气。疫情期间,韩国造船业因船舶需求骤减而出现萎缩,而中国因疫情控制到位在上半年“大包大揽”,荣登全球第一。在2020年上半年中,中国船厂新船订单总量351万CGT(145艘船),全球占比高达61%。

中韩造船业“你追我赶”,竞争激烈,但综合前三季度来看,目前中国依然领先。2020年前三季度,中国船厂新接订单总量为483万CGT,全球占比为49.5%。而韩国船厂获得的订单量为262万CGT,占比为26.9%。尽管三季度韩国造船企业表现优秀,但与中国船厂前三季度总量相比仍有一定差距。

从全球情况来看,截至9月底,全球未交货订单为6806万总吨,比8月底下降了3%。该数字是自2003年12月以来的最低水平,当时为6,598万CGT。

根据主要类型船舶的累计订单,今年1月至9月期间,超大型原油运输船的订单与去年同期相比下降了28%,其中苏伊士型油轮的订单下降了5%,容量为140,000立方米或更高的大型液化天然气船的订单下降了39%,载箱量为12,000TEU的大型集装箱船的订单下降了41%。

订单的减少是由于全球最大的两个经济体美国和中国之间旷日持久的贸易战以及持续的新冠病毒大流行限制了全球商业活动,导致全球货运量整体下降。