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扬子江船业续建首艘12200TEU集装箱船出坞

来源:国际船舶网  2021-06-15  我要评论  

导读:

6月10日,扬子江船业为Seaspan续建的5艘12200TEU集装箱船中第一艘J0262号从新扬子造船二号船坞出坞,停靠1号码头西泊位。在坞内的50天时间里,技术、物资、经营、生产等部门通力合作,提前策划,生产部总体协调,精心组织,合理安排,按期顺利出坞,为接下来的J0263船坞内生产争取时间。

扬子江船业续建首艘12200TEU集装箱船出坞

6月10日,扬子江船业为Seaspan续建的5艘12200TEU集装箱船中第一艘J0262号从新扬子造船二号船坞出坞,停靠1号码头西泊位。在坞内的50天时间里,技术、物资、经营、生产等部门通力合作,提前策划,生产部总体协调,精心组织,合理安排,按期顺利出坞,为接下来的J0263船坞内生产争取时间。

扬子江船业续建首艘12200TEU集装箱船出坞

J0262号船长328米,为无动力12200TEU半成品集装箱船,4月6日由舟山江南山岛金海智造基地拖至太仓扬子三井码头,在4月8日最终拖至靖江新扬子造船,4月19日在新扬子造船进坞续建。

据国际船舶网了解,J0262原本是金海智造为海航资本旗下挪威船东SinOceanic Shipping建造的7艘12200TEU集装箱船之一,命名为“MSC Carole”号。这7艘船原本计划由SinOceanic租赁给地中海航运,然而由于资金紧张,金海智造最终只交付了前2艘,另外5艘迟迟无法完成建造工作。

扬子江船业续建首艘12200TEU集装箱船出坞

在金海江南山基地船坞内的J0262号、J0263号船

2020年12月,加拿大船东Seaspan Corporation重新接手了剩余这5艘12200TEU集装箱船,并与扬子江船业集团签署订单,将续建工作交给扬子江船业。据国际船舶网了解,这批船总价值约4.5亿美元。将由新扬子造船完成后续建造后交付船东,按照计划均将在2022年年内交付。

2月底,扬子江船业与金海智造成功签订5艘12200EU集装箱船二手船收购协议。5艘船将由新扬子造船承担3艘续建任务,扬子鑫福造船承担2艘进行续建。

该系列船总长328.46米,型宽48.2米,型深27.2米,总装箱量达12119TEU,其中冷藏箱装载比例超过20%,载重吨达到122416吨,在满足充足的装载空间同时,确保船东能够在最优的成本下经营中欧及中美航线。

扬子江船业续建首艘12200TEU集装箱船出坞

续建的J0262和J0263号船回厂后,给新扬子造船生产系统带来巨大的挑战:

1、坞期异常紧张

新扬子用以续建使用的2号船坞本身坞期很紧张,留给J0262号船的坞期仅有50天,给J0263号船的坞期更是缩短到40天。

针对坞期短,新扬子生产管理部对两船量身定制相应出坞项目目标,并联合技术、物资、质量充分策划,制定适应两船续建的专项计划。根据主机大件回厂时间在J0262号船实现主机进舱和镗孔拉线同步进行,在J0263号船根据主机到厂时间提前制定两套施工方案,并每日召开专项会议,集中力量解决影响计划的难点问题。

扬子江船业续建首艘12200TEU集装箱船出坞

2、船体内外锈蚀严重

作为续建船,搁置年份较长,又处于沿海,外板和货仓包括机舱首部积水和暴露区域锈蚀非常严重。

针对钢板锈蚀麻点,生产管理部和质量管理部在船舶一回厂就及时组织船东船检多次现场勘验,并确定对麻点区域先表面处理和一度配套底漆后,再逐区域进行板厚测量,出具报告和船东船检现场认定,J0262号船在出坞时基本完成全船各区域锈蚀报告的确认签字和退审工作。

3、设备勘验和补购工作量巨大。

随船自带设备长期存放在船上或者仓库,需要大量的勘验和验定设备状态,并要形成三方共识;有大量未到设备。鉴于船舶回厂时搭载已基本成型,涉及各区域设备进舱需要开设大量的工艺孔和起重工艺进舱;如此多的设备牵涉到国内外的服务商勘验和缺件设备采购,对物资系统和生产组织顺利出坞是巨大考验。攻克:

针对设备纳期和已有设备勘验,新扬子生产管理部组织项目组提前介入,并联合技术和物资,在船回厂前就充分梳理设备数量和在船状态。新采购纳期和过程跟踪,首先确保两船出坞水下设备的及时供给和勘验结束,其次确保在出坞时整船设备到货和安装到位达90%以上。

扬子江船业续建首艘12200TEU集装箱船出坞

4、未完工项目梳理工作量巨大。

因两船是处于原船厂建造过程中而中断,在核对原厂完整性后,存在大量的船体、舾装、机管、油漆未完工项目,需要花大精力进行梳理。

对于原厂遗留修改和现场勘验问题,生产管理部联合质量管理部提前组织,多次与船东船检沟通,在两船回厂10天内,就顺利完成联合三方的各区域勘验报验,并形成各区域继续施工的施工方案,同时对于原厂多达四千份修改,结合技术中心,提前进行分类,分配到车间,组织车间按项目推进速度,实现各区域修改单修改工作的勘验并进行续改。

5、随船驳运物资集配和分类工作量巨大

涉及分段、绑扎桥、舱盖、管件、舾装等,并且要分类分需求次序,对新扬子前道车间的分类和集配,补缺再处理带来很大的工作压力,新扬子厂区在一定时期场地和骑马墩资源都因此而匮乏。

对于两船驳运回厂和单独驳运的物资材料,生产管理部联合物资管理部成立专项组,在本厂和原厂两地分配专人,及时完成物资的装卸和场地分配驳运,并持续分理和处理提供两船使用,做到量大而有序,有压力但及时排解的稳定局面。

6、增加脱硫塔系统

续建船除了兼顾续建本身外,还有一个增加脱硫系统的大项,涉及船体、上建,包括管装和舱室系统大量的修改工作量,在如此短的坞期内要从材料采购到现场大件吊装和安装完工,任务艰巨。

对于两艘脱硫系统修改,工作量和难度巨大。因此技术中心、物资管理部、生产管理部前期就充分重视,在船舶回厂前就跟新船一样做足前期策划,理清先后顺序,编订专项计划,从材料采购到加工下料,分段制作和总组修改,各生产车间在保证自身高物量运行情况下加班加点,最终根据设定节点实现合拢按期搭载,为两船顺利出坞提供了充分的前道保障。

扬子江船业续建首艘12200TEU集装箱船出坞

6月10日清晨4时,J0262号12200TEU顺利从新扬子造船二号船坞出坞,停靠1号码头西泊位。在坞内的50天时间里,技术、物资、经营、生产等部门通力合作,提前策划,生产部总体协调,精心组织,合理安排,按期顺利出坞,为接下来的J0263船坞内生产争取时间。


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