６月，国际海事组织海上环境保护委员会第７６届会议（ＭＥＰＣ　７６）审议通过了《ＭＡＲＰＯＬ公约》附则ＶＩ的修正案，引入了降低国际航运碳强度的技术和营运措施，这标志着营运船舶的碳强度要求将强制实施，航运碳强度新时代来临。

修正案要求，所有４００总吨（ＧＴ）及以上的营运船舶（限于ＥＥＤＩ适用船舶种类），２０２３年第一个年度检验、中间检验或换证检验时（与ＩＡＰＰ证书时间协调，以最早发生者为准），其技术能效指数（ＥＥＸＩ）必须达到对应于２０２２年４月１日的设计能效指数（ＥＥＤＩ）水平；自２０２３年１月１日始，所有５０００ＧＴ及以上的营运船舶（限于ＥＥＤＩ适用船舶种类），进行年度营运碳强度指标（ＣＩＩ）计算与评级（Ａ－Ｅ五级，由好到差），评级为Ｅ或者连续三年评级为Ｄ的船舶需要在船舶能效管理计划（ＳＥＥＭＰ）中制定整改计划。

中国船级社（ＣＣＳ）全程参与了《ＭＡＲＰＯＬ公约》附则ＶＩ修正工作。在修正过程中，ＣＣＳ与航运界密切合作，为国内外客户开展船队技术能效与营运能效评估，已为２０００余艘船舶提供能效评估服务。同时，根据评估中发现的共性问题，ＣＣＳ在会上提出和坚持导则修正建议，回应船东关切，维护船东权益。

基于降低国际航运碳强度的《ＭＡＲＰＯＬ公约》附则ＶＩ修正案，结合已积累的计算和评估实践经验，ＣＣＳ继续面向行业提供一揽子解决方案，由总部科创试验中心、上海规范所及相关分社开展联合技术服务，包括：

１、船舶／船队技术能效（ＥＥＸＩ）计算、评估和预验证；

２、船舶／船队营运能效（ＣＩＩ）计算、评级与预验证；

３、船舶／船队相应船型ＥＥＸＩ／ＣＩＩ对比分析；

４、提高船舶ＥＥＸＩ与ＣＩＩ的技术与措施，及其评估验证，包括：非ＥＥＤＩ船舶航速与功率（水池、数字计算等）评估验证；节能装置（动力系统及水动力系统等）效果评估验证；降功率方案设计与效果评估。

５、航运碳强度规则咨询与培训，包括：ＥＥＸＩ／ＣＩＩ的具体要求；船舶ＥＥＸＩ／ＣＩＩ计算方案；ＥＥＸＩ／ＣＩＩ对营运船舶和船舶营运的影响分析；提高船舶ＥＥＸＩ／ＣＩＩ的措施；通过新的价值评判标准提高船舶的市场竞争力，进一步推进航运业绿色低碳发展，是当前行业需要共同面对的新课题。