集装箱运输市场

数据来源：上海航交所（２０１９年２月８日、５月３日、１０月４日指数停发３期，２０２０年１月春节期间指数停发２期）

９月，市场持续旺季景象。美国主要港口拥堵加剧，８月３０日美西港口锚地等待进港的集装箱船高达４６艘。此外，德国火车司机罢工、现代商船员工加薪谈判等因素继续影响供应链，并加剧拥堵和运力紧张局面。咨询机构ＭＳＩ认为，三季度是本轮周期的高点，９月运价仍有上涨的可能，市场高位或将持续至２０２２年一季度。

根据Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ和Ｃｌａｒｋｓｏｎｓ预测，２０２１年集运需求增速分别为５．８％和６．９％，运力增速均为４．４％；２０２２年需求增速分别为４％和３．４％，运力增速分别为３．４％和３．１％（Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ的需求预测不含运距）。２０２２年市场前景存在巨大的不确定性，疫情发展将主导市场的走势，初步预计２０２２年市场平均水平略逊于２０２１年，但仍处于相对高位。

油轮运输市场

数据来源：波罗的海交易所

短期看，由于飓风“艾达”登陆，墨西哥湾石油和天然气产量分别减少了９６％和９４％，导致炼厂大面积停产，将推升美国东海岸成品油轮需求和运价上涨。长期看，随着中国能源结构的调整，石油进口将放缓，需求增量受限。

从需求端看，ＯＰＥＣ、ＥＩＡ维持上月对２０２１年全球原油需求增速的预测，分别为５９５万桶／日和５３３万桶／日，ＩＥＡ将需求增速预测下调１０万桶／日至５３０万桶／日。从供给端看，原油轮手持订单维持在８％左右的低位，且随着拆船市场的启动，供给侧改善空间较大。

Ｄｒｅｗｒｙ等机构认为老旧油轮出清的任务将在２０２２年下半年完成，届时市场供需情况将得以改善，运价有望修复。Ｃｌａｒｋｓｏｎｓ预测，２０２２年原油轮需求增幅５．２％，供给增幅４．４％，其中ＶＬＣＣ需求增幅５．３％，供给增幅４．７％。

干散货运输市场

数据来源：波罗的海交易所

克拉克森报告显示，干散货船的加权平均收益达到３５７８０美元／天，这是２００８年中期以来的最高水平。港口拥堵导致的供应链不畅、市场供需失衡以及刺激政策导致的需求快速恢复，成为推高干散货市场的重要支撑因素。预计２０２１年全球干散货海运周转量增速为４．３％，运力增速为３．５％，海运贸易量增速为３．６％，总运量将达到５４亿吨。

分货种来看，中国对钢铁的限产措施将导致今年剩余时间内中国铁矿石进口减速，预计将温和增长１．７％，但中国之外其他市场的铁矿石进口量将呈现１５％的强势增长。煤炭方面，虽然减排措施给煤炭市场带来了一定影响，但２０２１年煤炭贸易仍将呈现４．１％的增速。粮食市场受中国需求的支撑，全年增速将达到３．３％，总量将达到５．２９亿吨。