得益于韩元兑美元汇率持续暴跌的外部形势，再加上承接了一批以LNG运输船为中心的高附加值船舶订单，同时通过高价重签此前的低价船合同的方式进行“置换”，以及持续降低成本等措施，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋(KSOE)自去年第三季度陷入亏损以来，时隔1年成功扭亏为盈。

10月27日，韩国造船海洋发布今年第三季度业绩报告，该公司实现营业收入42644亿韩元（约合29.96亿美元），同比增长19.9%；实现营业利润1888亿韩元（约合1.33亿美元），同比增长33.2%；实现净利润3159亿韩元（约合2.22亿美元），同比大增64%。这一业绩远远超过了韩国金融信息企业FnGuide10月9日发布的预测，当时FnGuide预测韩国造船海洋第三季度实现营业利润为809亿韩元（约合5685万美元）。

从去年第四季度到今年第二季度，由于钢材价格上涨等原因，韩国造船海洋共计出现1.35万亿韩元（约合9.57亿美元）的营业亏损。其中今年第一季度营业亏损3964亿韩元（约合3.13亿美元），第二季度营业亏损2651亿韩元（约合2.05亿美元）。

韩国造船海洋相关人士表示：“今年7月，现代三湖重工取消了2021年与利比里亚船东签订的3艘17.4万立方级LNG运输船的建造合同，并与大洋洲地区船东签订了再出售合同，每艘船的造价上调了6000万美元，仅此一项就在本季度反映了858亿韩元（约合6000万美元）的营业利润。”

据悉，2021年1月和7月，韩国造船海洋与利比里亚船东先后签订了总计3艘17.4万立方米LNG运输船的建造合同，合同总价约6196亿韩元（当时约合5.53亿美元），单船造价约1.84亿美元。

今年7月6日，韩国造船海洋相关人士表示：“由于这3艘船舶建造所需的主要零部件的供应出现差池，经过与船东方面协商后，双方已达成解除合同的协议。此次合同解约后，公司已经与新的船东重新签订了这3艘LNG船的建造合同。”

签订新合同的是大洋洲地区船东，3艘LNG运输船的合同总价达到9423亿韩元（当时约合7.2亿美元），比去年与利比里亚船东签约时的合同总价6196亿韩元增加了3227亿韩元，单船造价从原来的1.8亿多美元猛涨至2.4亿美元，增加了近6000万美元。

此外，韩国业界有分析称，去年船价上升以来承接的新船已在今年开始建造，业绩从第三季度开始正式反映出来，也为韩国造船海洋扭亏为盈助了一臂之力。

同期，韩国造船海洋发动机及机械工程业务的营业收入达到2095亿韩元（约合1.47亿美元），同比增长70.2%；营业利润达到484亿韩元（约合3400美元），同比增长10.3%。

不过，在海工装备领域，尽管随着巴西FPSO工程的推进，韩国造船海洋在第三季度实现营业收入达到2085亿韩元（约合1.46亿美元），同比增长40.3%，但由于固定费用未回收等原因，仍出现了480亿韩元（约合3372万美元）的营业亏损，出现持续亏损。

值得一提的是，韩元兑美元汇率持续暴跌，为韩国造船海洋的所有造船业务领域都带来了汇兑收益。韩国造船海洋相关人士表示：“今年第三季度，韩元对美元汇率平均为1337.98韩元：1美元，与上季度的平均汇率相比上涨了45.08韩元。由此，为公司带来了987亿韩元（约合6934万美元）的利润，其中现代重工为340亿韩元（约合2388万美元），现代尾浦造船为256亿韩元（约合1798万美元），现代三湖重工为391亿韩元（约合2747万美元）。”

截至目前，韩国造船海洋今年以来承接的船舶及海工装备订单总计已达186艘、221.5亿美元，约为全年接单目标174.4亿美元的127%。

韩国造船海洋预计，在今后一段时间内，韩国造船企业的主力船型LNG运输船的市场仍会持续火热。该公司专务姜在浩表示：“由于LNG海运现货船运价大幅上升，市场对LNG运输船的新船订造仍然高度关注，因此今后的接单不会出现大的困难。”

韩国造船海洋还表示，此前阻碍公司业绩改善的低价订单带来的负担将会在明年下半年得到解决。韩国造船海洋相关人士强调：“去年6月之前由于低价接单，公司提取了大量工程损失准备金。这些低价订单要持续到明年上半年才能完全消化，因此到明年下半年，随着之后承接的高价船的开工项目增加，可以确定，公司将彻底扭转盈利状况不利的局面。”