今年的欧洲能源危机助长了国际天然气的需求,液化天然气(LNG)运费飙涨,运输船需求旺盛。有消息称,因为韩国主要船厂的可预订船位已满员,许多船东将目光转向中国船厂,目前中国正在快速进军新建液化天然气(LNG)运输船市场。

Clarksons Research的数据显示,今年初以来,全球LNG新船订单合计163艘,其中中国造船厂赢得45艘船的订单,据估算价值合计98亿美元,约合占全球30%的LNG新船订单,达去年国内船厂订单价值的五倍。

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此外,Clarksons数据显示,截至今年11月末,中国船厂的LNG运输船订单已从21个增加到66个,占全球约600亿美元LNG运输船订单总价值的21%。而在全球现有运行的LNG运输船之中,中国制造的船只仅占9%

其中上海的沪东中华造船厂是唯一一家拥有建造大型LNG运输船经验的中国船厂,2008年至今交付了数十艘,占据了中国该类船新订单的75%。

Clarksons表示,沪东中华与中国船舶工业集团公司大连船舶重工和江南造船厂(集团)拥有26份当地船东的订单,而过去两年为9份。而招商重工(CMHI)和扬子江造船也于今年获得了建造大型LNG运输船的认证。

其中,多家船厂实现了零的突破:

今年10月,扬子江船业集团宣布与欧洲船东签订2艘175000立方米LNG运输船建造合同,这是扬子江船业首次承接的大型LNG船订单。

中国船舶集团旗下江南造船签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同,成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。

中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司也首次承接了大型LNG运输船订单。据报道,目前大船集团手持4艘LNG运输船订单,容量均为17.5万立方米,同时仍有10多艘在谈订单。

中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博表示:“此前中国只有沪东中华一家可以与韩国三家船厂竞争,有些‘势单力薄’。今年江南造船厂等船企成功拿到订单,对中国造船业在大型LNG运输船领域实现产能提升具有重要意义,在LNG运输船市场火热的当下,有助于中国船舶工业承接更多订单。

由于韩国船厂对于LNG运输船的建造更有经验且更有效率,海外船东对韩国造船厂有更积极的看法。然而即使如此,中国船厂今年还是收到了19艘液化天然气油轮的外国订单,而且这个数字可能会增加。

“由于韩国船厂订单积压以及成本上升,中国船厂变得更具吸引力。”ICIS分析师Songer表示。