据悉,HD韩国造船海洋和三星重工等造船企业正在以高附加值船舶——超大型液化天然气(LNG)运输船为中心,持续抢占环保市场订单。同时,韩华集团收购大宇造船海洋也已基本落幕,有望加快经营正常化的步伐。

HD韩国造船海洋:已完成全年接单目标的62.2%

韩媒7日报道称,据业界透露,以5月7日为基准,HD韩国造船海洋实现了全年接单目标(157.4亿美元)的62.2%(76艘新船订单,价值97.9亿美元)。该订单值远超HD韩国造船海洋数年来创下的订单记录。

HD韩国造船海洋于本月初宣布,该公司仅3天时间便接获12艘新船订单,订单规模达到2.8万亿韩元。包括2艘20万立方米的液化天然气(LNG)运输船、4艘17.4万立方米的LNG运输船、2艘8.8万立方米的液化石油气(LPG)运输船以及4艘4.5万立方米的LPG运输船。

因此,随着2021年新船订单量的增加,对固定费用降低和船价恢复、原材料价格上涨放缓等积极效果的期待感也在上升。

实际上,HD韩国造船海洋今年第一季度的营业利润为585亿韩元,与去年同期(-3964亿韩元)相比转为盈利。该公司解释说,受建造量增加及船价上涨的影响,营业利润有所增加。HD韩国造船海洋从去年第三季度开始连续三个季度实现盈利。

HD韩国造船海洋有关人员表示:“随着LNG运输船等高附加值新船订单顺利接单,订单业绩正在迅速回升。大型订单也即将到来。”

三星重工扭亏,布局FLNG市场

在环保船舶方面,不仅HD韩国造船海洋卯足马力,韩国另一家船企三星重工也在努力积攒新订单。截止今年4月,三星重工共签订了价值25亿美元的新船订单,实现了年度接单目标(95亿美元)的26%。值得注意的是,这家船企通过以环保型船订单为基础,在今年一季度时隔6年成功实现扭亏为盈(营业利润196亿韩元)。

此外,三星重工不仅在环保船舶领域发力,还将在被称为“海上LNG工厂”的浮式液化天然气生产装置(FLNG)方面确保竞争力,以加速进军全球市场。FLNG是在海上以浮式状态生产、提炼、储存、装卸LNG的高附加值移动式海洋复合成套设备,可以降低陆地设备的建设成本,且无需安装海底管道,有助于保护生态系统。

三星重工表示,该公司看到了FLNG市场的可能性,从2016年便着手相关研发。目前,全球5艘FLNG订单中,三星重工承揽了其中的4艘,市场竞争力“有目共睹”。

几天前,三星重工推出了下一代浮式液化天然气生产装置——MLF-N(Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ,并获得了挪威船级社(DNV)授予的原则性批准(AiP)。该技术具有显著的成本节减效果,预计在船舶应用时将产生显著的高附加成本效益。

大宇造船海洋迎来新东家,有望改善业绩

而被韩华集团收购的大宇造船海洋预计将以“韩华海洋”的新身份正式加入订单战。令人遗憾的是,大宇造船海洋目前除了LNG运输船之外,没有其他主力船型。截止到今年4月,大宇造船海洋仅接单10.6亿美元,仅占全年接单订单目标(69.8亿美元)的15%。

虽然在主力船型数量上不具优势,但大宇造船海洋拥有建造FLNG、浮式存储再气化设备(FSRU)等技术能力,预计将在合并后开展具有“攻击性”的订单争夺战。特别是韩华集团正在进军欧洲和美国市场以扩大影响力,这将在大宇造船海洋的接单方面产生积极影响。

造船业界相关人士表示:“韩国造船企业为攻占全球市场,正在集中力量确保差别化的技术竞争力。将通过各种高附加值船舶订单,集中改善业绩。今年下半年,卡塔尔项目等大型LNG运输船的订单仍然存在,因此对业绩的期待感也在提高。”