据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息,德国集装箱班轮运营商赫伯罗特正努力减少旧船,已将旗下三艘集装箱船出售拆解。

据悉，三艘船舶分别为“Mississauga Express”轮和“Ottawa Express”轮(2,808TEU、均建于1998年)以及“Milan Express”轮(2,300TEU、建于1995年)。

Star Asia Shipbroking报告称,赫伯罗特以385美元/LDT的价格将三艘船舶出售给了土耳其Leyal Ship Recycling Group进行拆解,总价格约为1750万美元,其中“Mississauga Express”轮和“Ottawa Express”轮出售拆解价格约为602万美元/艘,“Milan Express”轮为545万美元。

船舶现金买家Wirana称,由于船上有大量的备件以及迅速交付船舶,这一拆船价格比同规模和同年份的集装箱船的预期要高。

Star Asia Shipbroking表示,这些船舶总重量超过45,000 LT,专门提供绿色回收,反映出了赫伯罗特对环境责任的承诺。尽管有几家具有环保意识的船厂表示有兴趣参与,但赫伯罗特明确表示,只考虑由欧盟-SSR批准的船厂。这一特别规定突出了欧洲公司对欧盟法规的严格遵守。

根据海运圈聚焦的追踪,这三艘集装箱船的出售拆解将拉开赫伯罗特大举拆船序幕。

本月早些时候,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在电话会议上曾透露了拆船的想法。他说:“我们正在研究几个具体项目,很可能在可预见的未来将船舶送往拆船厂。这些项目可能涉及两位数的船舶数量,公司有一些船舶将在未来两年内达到使用寿命的终点,其中大部分可能会被拆解。”

根据克拉克森的数据,2023年迄今,全球出售拆解的船舶已达420万载重吨,其中散货船占比45%或190万载重吨,其次是集装箱船,占比21%或90万载重吨,油轮拆解量仍然有限,仅占比7%或30万载重吨,而2022年全年为1140万载重吨。

BIMCO 此前的在一份预测中表示,从历史上看,到船龄25年时,大约占50%总载重吨的散货船、油轮和集装箱船就会被拆解,到船龄30-35年时,这一数字会达到90%。如果我们将这种拆船规律应用于目前的商船,到 2032 年,将有超过 15,000 艘、6亿载重吨船舶(占当今贸易船队的四分之一以上)被拆解,较过去 10 年增长超过100%。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示:“由于对温室气体排放的限制越来越严格,预计许多老旧船舶将较往常更早被拆解。”