航运业对“绿色”船舶的需求预计将在未来几年激增,这促使停产船厂重新启动,同时船厂开工率也在上升。船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中评论道:“在2023年的前6个月中,共签订了719艘船舶订单,其中24.2%为散货船,23.09%为油轮(原油和成品油),9.46%为集装箱船,5.01%为液化石油气(LPG)船,4.31%为液化天然气(LNG)船。尽管2023年的订单以散货船和油轮为主,但在能源转型框架不确定和新造船价格上涨的背景下,油轮和散货船的手持订单量仍处于历史低位。相反,手持订单局面似乎在不断变化,主要由LNG船和集装箱船订单决定。”

Intermodal研究分析师Chara Georgousi女士认为:“2021年货运市场利润丰厚,并在2022年前几个月得以延续,加上主要市场参与者一直希望更新其船队,这些因素共同推动了集装箱船签约市场的蓬勃发展。而行业对LNG船的需求则反映了活跃的项目审批环境。随着停产船厂重新启动,预计2022年至2023年间船厂产能将增加150万修正总吨(CGT)。因此,到今年,299家活跃船厂的总产能将达到5,400万CGT。同时,80家一线船厂的开工率将从2022年的65%上升至83%,2024年将攀升至91%。”

与此同时,“造船价格在2021年暴涨,但此后涨幅不大。在所有船型中,LNG船的价格涨幅最大。在钢板价格上涨、劳动力短缺、通胀压力增大和造船产能受限的情况下,预计造船价格仍将处于上限。尽管2023年上半年订单量有所上升,但散货船手持订单量继续下降,目前占船队的7.21%,处于历史低位。由于中国前十大船厂在2025-2026年之前的产能已满,预计未来几个月的订单量仍将低迷。在一线船厂资源有限以及新造船价格上涨(创13年新高)的背景下,油轮手持订单量在前6个月下降了近30%,目前仅占现有船队的4.59%,处于历史最低水平。未来几个月的订单量可能会持续低迷。集装箱船手持订单量目前占船队总量的28.08%,处于历史高位,尽管签约市场疲软,但2023年上半年仍在增长,因为新订单超过了实际交付的数量。”Chara Georgousi女士说。

Intermodal分析师总结指出:“LNG船手持订单量占船队总量的51.33%,而签约活动仍在稳步进行。今年截至目前的签约船舶数量为30艘,远低于去年创纪录的175艘,但预计全年的签约船舶总数仍将保持稳定。鉴于稳健的订单量、船厂饱和的工作量(约3.5年)以及持续的通胀压力,新造船价格将继续保持坚挺。LPG船手持订单量继续增加,目前占船队的20.47%,其中一半以上的订单为超大型液化石油气运输船(VLGC)。VLGC手持订单量占船队的24%,所有船舶都将使用双燃料。大约64%的订单计划在2023年交付,预计LPG船队的增长速度将超过需求增长速度。”