时隔两个月,韩国造船业单月接单量终于再次超过中国重回第一。

数据显示,10月全球船舶订单量为60艘249万修正总吨(CGT),同比减少44%,其中韩企接单量为154万CGT,占全球市场的62%,排名全球第一。中国则以82万CGT紧随其后,占有率为33%。按船舶数量看,韩国和中国分别承接18艘和34艘订单。

今年1至10月全球累计船舶订单量为3369万CGT(1324艘),同比减少24%。其中,韩国和中国接单量分别为893万CGT(184艘)和1933万CGT(832艘),占比分别为27%和57%。

截至10月底,全球手持订单总量环比减少41万CGT,为1.2258亿CGT。韩国和中国的手持订单量分别为3868万CGT(32%)和5906万CGT(48%)。

与去年同期相比,中国承接新船订单同比下降了9%,而韩国同比则大幅减少了41%。

根据数据显示,中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份和9月份均获得了接单量第一的佳绩,而韩国仅在2月份、7月份和10月份取得了榜首位置。

NYK和摩通大根成韩国船厂最大金主

VesselsValue的最新研究显示,按船价值计算,日本邮船公司(NYK Line) 和摩根大通(JP Morgan) 拥有韩国最大的新船订单。

作为日本船东巨头,NYK的订单价值76.2亿美元,而美国投资银行摩根大通通过其在百慕大的关联公司Global Meridian Holdings获得的订单价值60.7 亿美元。

日本邮船株式会社(NYK Line)之所以位居榜首,是因为它在韩国实施了庞大的液化天然气(LNG)运输船新造船计划,目前共有29 艘17.4 万立方米的LNG运输船。

同样,根据VesselsValue的数据,摩根大通也在韩国造船厂订购了23 艘17.4 万立方米的LNG运输船。

而位居第三名的长荣集团,在韩国船厂共拥有34 艘大型集装箱船的新造船计划,总价值达59 亿美元。据了解,这34 艘船都是15,000 至15,500 吨级的巴拿马型集装箱船。

日本船东巨头三井OSK Lines(MOL)凭借21 艘174,000 立方米LNG运输船的订单,以55.6 亿美元的订单量排名第四。

排在前五位的是Idan Ofer支持的东太平洋航运公司,其在韩国船厂的订单价值48.5 亿美元。据VesselsValue报道,这家总部位于新加坡的船东在韩国订购了18 艘船,包括集装箱船和液化气船。

法国班轮巨头达飞轮船公司(CMA CGM)在韩国订购的船舶数量最多,共有38 艘集装箱船,从2000 吨级的次巴拿马型船到13000 吨级的新巴拿马型集装箱船,总价值达38.3 亿美元。

希腊船东偏爱韩国船厂

若按船东国籍排名,希腊在下订船舶数量和总价值方面均名列第一。数据显示,希腊船东共订购了124 艘船舶,总价值达189.9 亿美元。

其中,希腊船东George Prokopiou控股的Sea Traders的订单量最大,共订购了22 艘巴拿马型散货船,其次是Evalend Shipping,其中订购船舶包括了VLGC、灵便型散货船、suezmaxes和LR1 型油轮以及大型LNG船等共21 艘船舶 。George Prokopiou旗下油船子公司Dynacom Tankers 订购了19 艘船舶,包括超大型油轮和LR2 型油轮。

希腊以外,韩国船东的订单量位居第二,为113 艘,市场价值为171 亿美元,;日本位居第三,订单量为84 艘,市场价值为155.8 亿美元。

LNG船需求仍在增长

VesselsValue称,集装箱是韩国最受欢迎的订造船舶,共有263 艘,总价值达342 亿美元。

但LNG运输船却是价值最大的部分,其订单共有249艘,价值达663 亿美元。

VesselsValue称,在过去两年中,液化天然气运输船订单的价值出现了非同寻常的增长,2022年第三季度末的价值超过了历史最高点,此后持续上升。

"自2021年10月以来,一艘17.4万立方米的新造大型LNG船的合同价格上涨了26.37%,从2.0383亿美元增至2.5774亿美元,"它说。

该公司补充说:“尽管现有船队规模相对较小,仅有1,039艘船,但全球对LNG需求的飙升已使其价值飙升,目前LNG运输船的船队价值为1,900 亿美元。”

今年以来,由于手持订单太多,船坞有限,无法提供合适的交船期,韩国船厂新接订单数量大幅落后中国船企,并因此引发韩国媒体的担心和质疑。

不过,近两年来,随着全球造船业进入超级周期,环保船舶新船订单增加,韩国三大船企已经选择性承接了大量高附加值环保船舶订单。