据韩媒霸道,HD现代集团造船子公司HD现代重工于近日透露,该公司与沙特阿美石油公司(Aramco)、沙特阿拉伯国家航运公司(Bahri)、阿联酋Lamprell合资建造的当地船厂International Maritime Industries(IMI)正在顺利推进船厂建设,预计将于2024年下半年全面投入运营。HD现代重工持有该合资船厂20%的股份。

据了解,IMI原计划于2021年竣工,但因COVID-19大流行推迟到2023年。该船厂占地面积约500万平方米,配备三座大型船坞、四座Goliath起重机和七个码头等设施,每年可建造40多艘船舶。该船厂提供新造和维修服务,船型包括超大型原油运输船(VLCC)、散货船、成品油轮以及海上工厂和舰艇等,据称是中东和北非地区最大的船厂。

2022年,HD现代重工通过与IMI签署技术转让协议,负责为这家合资船厂建造VLCC提供技术支持和咨询服务,并将从每艘新造船中获得特许权使用费。IMI也因此成为韩国造船业历史上第一家以“特许权使用费”方式建造的海外船厂。在此之前,HD现代重工还于2019年与IMI签署一份许可协议,这在韩国造船业同样尚属首次。

值得注意的是,在全面运营之前,持股40%的最大股东沙特阿美石油公司和沙特阿拉伯国家航运公司已经向IMI下单50多艘新船。在这些系列订单中,Bahri订购的一艘大型散货船可能是首艘建造的船舶。

今年6月份,HD现代重工宣布将于今年晚些时候向IMI派遣100名以上员工,包括办公室职员和生产技术人员等,派遣期两年。这将是韩国造船业进军全球船舶市场以来规模最大的人力派遣。就派遣工人的待遇问题,该公司表示,船长、船舶工程师等海外派遣津贴定为89万韩元/月;4至7级船舶工程师的海外派遣津贴定为73万韩元/月。此外,还包括当地租房、通讯和出行支持、餐费补贴(35美元/天)、150美元当地津贴以及14天/3.5个月的回国休假等具体待遇标准。

与此同时,在沙特阿拉伯金萨尔曼造船产业园区(King Salman Maritime Complex)内,由HD现代重工、沙特阿美石油公司以及沙特产业投资公司(Dussur)合资成立的MAKEEN船用发动机生产工厂的建设也在如火如荼地进行。该工厂于今年6月正式开工,占地面积约15万平方米,计划于2025年第四季度全面投产,年最大产能为30台大型船用发动机、235台中型发动机和160台船用泵。为满足环保需求,该公司还计划生产双燃料发动机。

据称,这是HD现代重工首次在海外生产自主研发的中型发动机,是其船用发动机的首个许可项目,意味着该公司在船用发动机领域开辟了海外基地,因此具有重大意义。

早些时候,HD现代重工副总裁Park Seung-yong接受媒体采访时表示:“韩国船厂可能会离开本国寻找新的造船设施。通过降低成本、打造海外基地的方式确保更多的人力资源以保持竞争力。”

在打造海外船厂方面,HD现代集团具有丰富经验。位于越南中部庆和省的现代越南造船是HD现代集团的成功案例之一,由现代尾浦造船和越南国家航运公司于1996年合资成立。该船厂最初从事船舶维修和改装业务,在2000年后期逐渐过渡到新造船业务,目前专注于建造阿芙拉型油轮,未来计划建造更复杂的船型。现代越南造船目前拥有5000名当地工人,于2009年首次交船,被认为是韩国造船业海外扩张的第一个和最成功的案例。现代越南造船在整个越南造船业中发挥着举足轻重的作用。

此外,HD现代集团还透露正在考虑重启菲律宾韩进重工苏比克船厂的造船业务。根据菲律宾总统办公室的早前消息,HD现代集团希望在苏比克使用两个干船坞,最早可能在今年年底进驻。该项目可以在菲律宾创造多达15000个就业机会。

数据显示,HD现代集团是韩国唯一实现年度订单目标的船企。截止12月1日,HD现代集团已承揽155艘(座)、价值218.22亿美元的新船订单,完成年度157.4亿美元订单目标的138.7%。按船型划分,包括39艘液化天然气(LNG)运输船、37艘成品油轮、29艘集装箱船、34艘液化石油气运输船、7艘油轮、4艘汽车运输船(PCTC)、2艘乙烷运输船、2艘液化二氧化碳运输船以及1座FPU。