近日,海岬型船市场“回归玩家”Norden再次重申,将通过租船和增购进一步扩大船队规模。

Norden海岬型船业务负责人Jesper Andersen表示:“我认为外面仍然有很多钱。事情正在发生变化,海岬型船市场波动将非常大,可能比去年更强劲。”

“大宗商品价格居高不下,潜在需求非常强劲,这时往往会出现最大的成交量。我认为可以预期煤炭行业将继续繁忙。”Jesper Andersen补充道。

Jesper Andersen于去年八月加入Norden,原为奥登道夫(Oldendorff Carriers)南太平洋超灵便型和灵便型散货船主管,目前已前往哥本哈根履新。

作为拥有153年悠久历史的丹麦船东和运营商,Norden在全球范围内提供干散货货和成品油轮运输服务。2023年一季度,Norden开始调整战略,抢购海岬型船进军大船市场。

Norden当时在公告中表示,进军海岬船市场的决定与在中非加蓬的项目有关。公司可加强当前和未来物流项目的范围,为客户提供扩大规模的选择,从而降低运营成本和复杂性,同时可能减少排放。

Norden首席执行官Jan Rindbo在去年接受采访时曾称,公司希望控制多达25艘海岬型船。

2023年全年,Norden共买入5艘海岬型船,现已分别更名为“Nord Steel”、“Nord Ferrum”、“Nord Magnes”、“Nord Energy”和“Nord Power”轮。

同时,该公司还租入了5 艘常规尺寸的海岬型船和 1 艘 Newcastlemax 型船作为船队的补充,大部分租船合同都与指数挂钩,租期约为一年。

值得一提的是,Norden在2016年初剥离的最后一艘海岬型船也名为“Nord Energy”,该船重新加入船队也宣告了Norden的海岬型船市场的正式回归。

Jan Rindbo认为,利用大型散货船为客户实现规模经济和提高效率大有可为,“通过扩大运载货物的范围,并有可能将超巴拿马型或巴拿马型货物合并在一起,帮助公司在海岬型船领域的业务逐步增长。”

Norden在去年收购了同胞航运公司Thorco Projects旗下业务,为件杂货、钢材和风能等领域新客户提供服务。这意味着该公司有能力通过纽卡斯尔型海岬型船处理小件货物,甚至 20 万吨货物。

Jan Rindbo表示,公司在海岬型船领域加大资产比重是有意义的,“我们将保持开放的心态,在未来几个季度为船队增加更多船舶。”

“当然,这取决于能否找到合适的船舶,我们正在努力确保船队拥有高燃油效率的船舶,这是短期内减少排放的最有效途径。对于运输海岬型货物的客户来说,只需选择合适的船只,就能将排放量减少 35%。然后,我们可以讨论在升级设计、使用替代燃料方面可以做的其他事情。”