近日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第2艘（H2772船）签字交付，该船于3月28日被命名为“CMA CGM CAPE COD”。

图1 “CMA CGM CAPE COD”轮

图2 命名仪式现场

船东方、船厂方、以及各相关方等多位人士出席仪式。长三角ESG与零碳研究院创始人符翀担任教母为该船命名。

达飞中国首席人力官陶静表示：“我们对江南造船表示衷心的感谢，感谢他们在船舶建造各个阶段和达飞的通力合作与鼎力支持，如果没有江南造船建造团队的努力付出，就不会有一艘艘如此优秀的船舶顺利交付。”

江南造船副总经理胡宏宇在仪式上表示：“达飞海运集团是全球航运界的佼佼者，以远见卓识的战略布局、卓越的服务品质和不断的创新精神，赢得了全球的广泛赞誉。本次命名的船舶是当今航运界最具先进性和最为环保的集装箱运输船，它的设计与建造，不仅推动了绿色产业链的升级与发展，还为国际航运树立了标杆，定能助力达飞巩固市场竞争优势。”

江南造船为达飞海运建造的该系列15000TEU双燃料集装箱船（含技术升级）共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。

图3 “CMA CGM CAPE COD”轮

该船型采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。

作为复造系列船的第2艘，该船充分汲取前船经验，攻克各种难关：在半船起浮时实现了镗孔衬套安装完毕，确保起浮后主机连续吊装；船坞阶段适逢3号船坞双线箱船建造模式，建造周期愈发紧张，建造团队确保各部门互相拉动、互相创造条件，保障其按期出坞；码头阶段该船12月月底进行燃气加注，1月15日进行“双试合一”试航，1月24日试航回厂，试航周期进一步缩短。

值得一提的是，该船在综合考虑安全和回收利用后，首次在大型集装箱船上实现试航回厂后将剩余的LNG返输槽车，这一操作对工艺设计及风险把控要求极高，与此同时大大缩短了试航周期也降低了建造成本。