据台媒消息称，中国台湾船东正德海运(台股：2641)今年首季营收3.90亿元（新台币下同），年增51.74%，公司副总经理兼发言人林胜鹤指出，营收大增是因为去年净增加4艘全新4万吨轻便型高规格节能船，今年6月与9月还有两艘姊妹轮会交船，并已与日本与加拿大国际性大型租家签订5年长约，公司上周五(12日)董事会决议再订造4艘6.35万吨超轻便型散货船，并已洽妥长期租约，与4万吨新造船一样，享有约45%的毛利率。正德目前正加速进行船队汰小换大，并积极扩充船队，透过建造节能船符合国际海事组织(IMO)的减碳新规，并达到国际大租家对节能船的需求。该公司在2014年10月9日股票上柜时，公司仅有7艘1万吨左右散杂货船，先是取得电线电缆专用船长期租约，订造了5艘1.70万吨散杂货船，接着就是目前陆续交船中的4万吨轻便型船，目前公司拥有18艘船。

正德海运表示，这次董事会通过订造4艘6.35万吨超轻便型船，是大陆造船厂透过重新安排坞位，挪出来的造船空档，在全球多数造船厂2027年才有空档的情况下，这批船明年就能开始交船，且已谈好香港与新加坡租家长期租约。

正德董事长蔡邦权表示，公司目前有18艘散装船，明年有两艘新造船交船，预计未来10年至少还要造20艘新船，他认为总船队达50艘较符合经济规模效益；以正德目前船队签属的长约，有把握2024年获利会更好。

正德今年预计出售两艘1万吨左右的旧船，同业估计以目前二手船行情，可获得约3到4百万美元的卖船利益。

正德去年全年合并营收13.38亿元，营业毛利6.10亿元，税后净利4.24亿元，归属于母公司净利4.24亿元，每股税后盈余(EPS)1.69元。

该公司上个月公布去年财报时曾分析，目前两大运河危机造成船舶绕道降低船只周转率，市场运力供给减少，运价提升。由于散装新造船订单占比仅8.8%，位于历史低位，根据研调机构Clarksons预估，2024~2026年散装船运力供给年增速都不超过2%，行业供给秩序健康。

市场船吨供给变少，散装船供给不足，业界认为今年散装船会出现大缺船，今年有望一路旺到年底，除导致散装船船价大涨，也推升运价不断上扬。

另(IMO)加强温室气体排放管制措施，明确要求2030年船舶使用的能源至少5％近零，2050年从原本碳排减50％目标，改为更为严格的温室气体净零排放(Net- zero GHG emissions)，以及相关环保规上路，迫使商船减速航行，船吨供给减少，加重全球航商汰换老旧船舶的压力，运力供给也将有效限缩。

据了解，正德海运自1998年创立以来秉持着「正直、诚信、公平、行德」的企业理念与文化，从早期的船舶港口代理业务深耕客群，经营初始以两岸与东南亚的散杂货为主，渐向外发展至远东航线，进而转型为全球5大洲远洋航线的海运业者，立志成为全球指标性的海运集团，不断创造产业价值，共同成就更好的航运前景。

主要客户为日本及欧美大型航运集团，历年来累积国内外重要客群，提供高品质与完美服务且获客户信任，服务布局全球。为达集团利益最大化，洞察全球趋势掌握先机，运营模式因应市场机制，弹性调整中短期租约及长期出租的经营模式以稳定获利及扩展服务范围。  

船队涵盖多功能重吊杂货船、散装船舶(Handysize、Supramax船型为主)，计划性建造环保节能船队及持续汰旧换新，强化船舶航行全球的航线的执行能力，坚持以高技术、高效能、高产值的海运服务来提升竞争优势。