德翔海运公司（T.S. LINES）在去年集运市场快速正常化后退出了其拓展远洋业务的计划，目前东西主要航线的运价快速飙升，该公司正计划回归。与此同时，该公司第三次向港交所递交主板上市申请 。

6月6日，德翔海运与上海外高桥造船正式签署2艘14000TEU甲醇燃料预留（READY）大型集装箱船、2艘7000TEU中型集装箱船建造合同。同日为该船东建造的7000TEU集装箱船“德翔·迪拜”轮（“TS DUBAI”）完成命名。

创始人兼董事长陈德胜表示，这些船舶在2027年交付后将被部署到跨太平洋或远东南美航线。

德翔海运于2001年3月2日正式创立。创立时即已具备完整的经营团队，包含业务人员、运务人员及财务管理人员等，故能在短时间内，从一新创立之公司跃身为全球知名的班轮公司。

德翔海运是一家专注在亚洲区域内的领先、成长快速、高获利的班轮公司。主要在亚洲地区拓展业务，这是世界上最大的集运市场，也是世界上海运货量成长最快的区域之一。德翔海运在亚洲地区拥有覆盖广泛的海运网络，起源自经营中国大湾区高集中和高频率的短航程航线，并已持续在亚洲地区营运了20年。

在疫情引发的超级繁荣期间，德翔海运推出了跨太平洋和远东-澳大利亚/新西兰航线服务。但当市场在2023年快速正常化时，由于缺乏大型船舶，导致其在远洋航线上的竞争力降低，该公司退出远洋航线。当时，德翔海运船队中最大的船是4000 TEU。

据港交所5月30日披露，德翔海运又一次向递交了招股书，仍计划在主板上市，摩根大通和招商证券国际担任联席保荐人。这是该公司第三次申请上市。此前，德翔海运曾在2023年4月、2022年10月递表。

随着市场正常化，德翔海运2023年的收入为8.746亿美元，低于2022年的24.4亿美元。净利润从2022年和2021年的10.7亿美元和10.8亿美元大幅下降至2040万美元。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第21，运营43艘，其中自有船舶36艘、租入船舶7艘，总舱位达到10.2万TEU。

德翔海运承认，重新尝试远洋航线服务在一定程度上是在“冒险”。

该公司表示，“如果我们发展远洋航线的速度过快，可能会遇到财务困难，并在业务低迷时面临运力过剩的风险。另一方面，如果我们不能以足够快的速度发展，我们的市场份额和潜在客户可能会输给竞争对手。”