在部分班轮巨头回头审视甲醇燃料的经济性之际，日本航运公司海洋网联船务（ONE）毅然加大了对该替代燃料动力新船的投资。

据《贸易风》消息，日前，ONE重新回到中国江南造船厂和扬子江船业，签订了额外10艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船订单。这批新造船将使用当前最先进的技术，如优化的船体设计、废热回收系统和船艏挡风板。部分船舶还将配备空气润滑系统和轴发电机，以提高燃料效率并减少温室气体排放。

造船行业消息人士称，江南造船厂和扬子江船业将各获5艘订单，前者所获订单是新签合同，而后者所获订单是之前合同中的选择权。

ONE于今年1月首度进军甲醇动力新船建造，官宣与江南造船厂和扬子江船业签署造船协议，在两家船厂分别建造6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船。江南造船厂预计将于2026年底交付首艘船，其他10艘将在2027年和2028年交付。而扬子江船业新造船只计划在2027年和2028年交付。

对于本次新造船订单，ONE拒绝就公开声明外的订单置评，但其表示这些订单代表了其“首批甲醇燃料船队”，将在实现可持续发展目标方面起到关键作用。不过，ONE并未排除未来可能跟随竞争对手订购LNG燃料船舶的可能性，称其“持续探索各种替代燃料选项”。

ONE表示，正在与各方积极讨论如何为其船舶采购甲醇燃料。根据芬兰咨询公司GENA Solutions Oy的最新报告，当前生物甲醇项目储备已从5月底的920万吨增加到6月底的1030万吨，电制甲醇项目储备从1500万吨增加到1580万吨，可再生甲醇（电子甲醇 + 生物甲醇）项目储备已达到 2600 万吨。

2023年，甲醇燃料成为2023年新造船的首选替代燃料。然而，由于绿色甲醇的可用性和成本问题，航运公司正在重新考虑这一选择。长期担任绿色甲醇燃料“旗手”的丹麦航运巨头马士基（AP Moller-Maersk）近期转向LNG燃料的传言愈演愈烈，有消息称该公司正计划建造和租赁至少23艘LNG双燃料集装箱船。

据悉，马士基已向多家船厂发出招标书，计划为建造一系列12艘16,000TEU级LNG双燃料集装箱新船，并与两家船东签订了至少11艘LNG双燃料集装箱船的租船合同。

同时，达飞集团近27亿美元的LNG双燃料新船订单也在本周落地，包括12艘15500 TEU集装箱船，将由HD韩国造船海洋旗下HD现代船厂和HD现代三湖造船厂建造，计划在2028年6月前完成交付。

部分业内人士曾认为，马士基和达飞对LNG燃料新船的投资可能将对其他船东产生示范效应，从而考虑订购LNG双燃料船舶或改装现有船舶，以保持市场竞争力和符合环保法规要求。

当前ONE选择继续押注甲醇动力新造船，为市场吃了一颗“定心丸”。长期而言，绿色甲醇在替代燃料市场中的地位从未被弱化，其显著的减排优势，将帮助航运业在实现碳中和目标方面发挥重要作用。