日前，日本造船联合（JMU）旗下船厂为东太平洋航运（EPS）建造的1艘采用传统燃料的211981载重吨纽卡斯尔型散货船交付。

这艘新船全长299.99米、型宽50米、型深25米，为“N211BC”型第1艘船，在保持“211BC”型设计参数的同时，融入更多新的节能技术，兼顾了载货量和燃料效率的提升。具体来看，船舶配备Super Stream Duct，通过将尾流转换为推力来减少船体阻力，安装于舵的Surf-Bulb可以增加推力，从而减少大约3%的能源消耗，ALV-Fin的使用将进一步提高推进效率，搭载的脱硫装置史船舶符合硫氧化物排放标准。同时，LEADGE-Bow艏和符合新噪声法规的低风压居住区设计则提高了船舶在复杂海况下的实际运营性能。

图源/JMU

这是JMU交付给EPS的首艘纽卡斯尔型散货船，而在去年EPS重返日本造船市场后，该公司又与日本船厂（Nippon Shipyard）签订5艘同型船订单，这些订单全部由日本船厂旗下JMU承揽。

近年来，EPS加快船队更新，纽卡斯尔型散货船是其投资之一，且注重船舶燃料选择。虽然上述几艘采用节能技术的船舶采用传统燃料设计，但该公司在青岛北海造船有限公司（简称北海造船）订造的纽卡斯尔型散货船则更低碳。

截至去年底，北海造船持有来自EPS的双燃料纽卡斯尔型船订单14艘，最初这批订单全部采用氨双燃料设计，后因某些原因，其中7艘改为液化天然气（LNG）双燃料船。这7艘船将在2026年下半年至2027年上半年交付，首艘氨双燃料纽卡斯尔散货船的交付日期也被调整至2027年底。而在不久前，北海造船再次与EPS合作，双方签署4艘210000载重吨氨预留纽卡斯尔型散货船建造合同。该型船总长300米、型宽50米、型深25.2米，结构吃水18.4米，航速14节，配置氨燃料主机及2个容积为3000立方米的氨燃料储罐，确保未来可采用氨燃料来实现船舶全生命周期的零碳排放运营。

图源/北海造船

北海造船可称得上是纽卡斯尔型散货船建造领域的领先企业，据克拉克森统计，2024年生效的210000载重吨散货船订单共32艘，北海造船承接了其中的16艘，船东除新加坡船东EPS外，还有日本船东商船三井、比利时船东CMB和另外一家新加坡船东Berge Bulk。而这4家船东均选择了氨双燃料设计。

商船三井在宣布重要燃料转型决策时称，其在北海造船建造的4艘新型210000载重吨纽卡斯尔型散货船的燃料选择将从LNG转为氨，新船将于2027-至2028年交付。

CMB与北海造船签订的订单最多，加上最新订单，氨预留纽卡斯尔型散货船合同达24艘。1月22日，北海造船为CMB建造的最新一艘氨预留纽卡斯尔型散货船48号船“MINERAL OSTERREICH”轮命名交付。

图源/CMB

去年2月，Berge Bulk则向北海造船订购了2艘210000载重吨氨双燃料纽卡斯尔型散货船，开启了双方的首次合作。