韩国产业通商资源部近日宣布，正式组建“液氢运输船（LHC）民官联合推进团”并举行成立仪式。

作为确保韩国造船业的超级差距竞争力和抢占新市场的高附加值船舶，液氢运输船备受期待。基于此，韩国产业通商资源部于去年发布《液氢运输船超级差距领先战略》，明确通过三大核心策略推动液氢运输船发展，即确保核心材料、零部件及设备的原创技术；推进技术实证与船舶大型化；构建官民协同合作体系，并为此提供全方位支持。

根据规划，韩国将在2027年前建成全球最大液氢运输船实证船舶，为此，政府仅在2025年就将投入555亿韩元（约合3950万美元、2.87亿元人民币）专项资金。由于液氢运输船建造技术难度极高，目前韩国共有101家机构参与开发，同步推进43个研发课题，因此强化课题间的有机联动与协作管理至关重要。

此次成立的“液氢运输船民官联合推进团”汇聚了韩国产业通商资源部、造船企业、高校及研究院所等机构的顶尖专家，旨在聚焦研发课题协同、实证船舶建造合作、液氢设备供应链构建等核心任务，全力打造完善的技术开发合作生态体系。

韩国产业通商资源部相关负责人表示：“液氢运输船不仅技术开发难度大，而且早期阶段的技术风险也极为突出。为推动韩国研发的技术成为国际标准，我们将完善相关法律法规与制度体系，持续加大支持力度，力争早日掌握大型液氢运输船核心技术。”

为强化韩国造船业的未来竞争力，韩国政府去年7月发布了《K-造船超级差距蓝图2040》，决定与民间企业共同投资2万亿韩元（约合105亿元人民币），启动包括液氢运输船在内的十大核心项目，到2040年为止确保100项领跑全球造船业的超级差距技术。同时，韩国政府还计划推进“韩国造船业新一代5大生计培育战略”。该战略旨在继LNG运输船之后，集中培育液氢运输船、氨燃料动力船等环保高附加值船舶等战略产品。

液氢运输船可将氢气冷却到零下253度，使其压缩至气体状态1/800的液体状态，实现长距离大规模安全运输，可提高运输效率10倍以上。韩国业界预计，到2050年，全球至少需要200艘液氢运输船，市场规模将超过130万亿韩元（约合943亿美元）。全球造船业界为了实现作为未来氢能经济核心物质的液氢的海上运输，正在加快开发大型液氢运输船。

其中，韩国三大船企近年来纷纷投资抓紧研发大型液氢运输船技术。2020年，HD韩国造船海洋与HD现代尾浦、现代Glovis合作，从韩国船级社（KR）和利比里亚国际船舶和公司注册局（LISCR）获得了20000立方米液氢运输船设计的原则性认可(AIP)证书；2023年，其自主开发的大型液氢运输船液氢系统也获得了DNV船级社的AIP认证；2024年5月，HD韩国造船海洋、HD现代重工与全球能源巨头壳牌(Shell)签订了液氢运输船技术联合开发协议(JDA)，计划以2030年实现商用化为目标，共同开发大型液氢运输船，抢占即将到来的液氢海上运输市场。2024年9月，韩华海洋开发的8万立方米电力推进液氢运输船获得了DNV船级社颁发的AIP证书，标志着该公司向可完全实现零碳排放的液氢运输船的商用化又迈进了重要一步。而三星重工自主开发的薄膜型液氢储罐及16万立方米液氢运输船概念设计早在2021年10月就获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的AIP证书，今年5月又与韩国造船海洋设备研究院(KOMERI) 签订了液氢运输船船用材料评价共同技术服务合同。