随着中美两国达成关税减免协议，航运需求持续升温，中国台湾省阳明海运也正在加速推进造船计划。根据阳明最新规划，该公司最快于2032年将运力提升至110万至130万TEU，较现有运力至少增长54%，正式跻身“百万TEU俱乐部”。

根据Alphaliner最新统计数据显示，阳明海运目前运营98艘船，总运力达71.14万TEU，位居全球航运公司第十位，市场份额为2.2%。阳明还有8艘在建新船，总运力达10.15万TEU。

为满足中长期业务的稳健发展需求，阳明正逐步替换当前运营船舶中船龄超过20年的5500至6500 TEU集装箱船，将以8000 TEU级别船舶甚至更多万箱级集装箱船替代，以应对业务增长的需求和市场竞争。

阳明已于去年年底决定启动新一代船舶部署计划，拟订造最多13艘8000 TEU至15,000 TEU集装箱船，进一步加快船队扩张步伐。目前，这13艘船中已有3艘8,000TEU甲醇双燃料集装箱船定下由日本今治造船承建，预计将于2028至2029年间交付。

今年4月，阳明正式启动剩下10艘的新造船招标，含3艘传统燃料8000 TEU船及7艘LNG双燃料15,000 TEU船。据媒体报道，阳明原计划将3艘8000 TEU集装箱船订单继续交由今治造船建造，但由于其无法满足阳明要求的交付时间表，目前公司正在与其他船厂进行接洽评估。

阳明甚至还赶上了新造船价格“好势头”。目前正在为最后7艘15,000 TEU集装箱船办理招标的阳明，有望省下高达1.7亿美元！

克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据显示，在经历连续三年的订单高峰后，船东的新造船需求明显疲软，同比下滑57%，这也导致新造船价格终于开始回落，较今年年初下跌1.2%，其中散货船和集装箱船价格分别下跌2.2%和1.4%。

根据以往数据，阳明在2023年5月以总价8.5亿-9.75亿美元的价格，向韩国船厂订购了5艘1,5000TEU LNG双燃料集装箱船，单船造价介于1.7亿-1.95亿美元之间。截至去年年底，该型船舶的建造价格为2亿美元/艘。

若当前船价较去年底水平再下跌1.4%，正在为7艘新船招标的阳明每艘可节省280万美元成本，7艘合计可减少1960万美元支出。更有船舶经纪商预测，今年新造船价格累计跌幅可能达10%。若该预测准确，计划于今年8、9月启动新造船项目的阳明海运，最高可实现1.7亿美元的成本节约。

阳明海运董事长蔡丰明

阳明海运董事长蔡丰明指出，随着中美关税谈判出现积极进展，航运市场明显回暖。目前阳明的订舱已全线爆满，运价持续攀升。美国零售商库存见底、亟需补货的迫切需求，将推动公司业绩在第二季度触底反弹，下半年有望迎来传统旺季的强劲增长。

蔡丰明回顾道，即便在中美关系最紧张时期，阳明通过主动削减30%舱位仍保持了95%以上的年平均装载率。“如今随着两国关系缓和，我们的装载率持续维持高位。”

蔡丰明透露，为应对中美航线货运需求激增，阳明已新增美国航线服务。相较之下，欧洲航线表现较为平淡，而亚洲区域业务虽占比不大但增长势头强劲。