海事服务网CNS是获悉，当前，天然气行业对韩国韩华集团（Hanwha Group）在美国建造液化天然气（LNG）运输船的计划普遍持怀疑态度。

在奥斯陆挪威国际海事展（Nor-Shipping）期间举行的Capital Link's海事领袖峰会上，多位行业高管对此发表了评论。

Golar LNG首席执行官Karl Fredrik Staubo认为，美国船厂建造的中型成品油轮成本是常规设计的五倍。当运费不可能上涨五倍的情况下，世界终将选择成本最低的生产地。他针对美国造船前景表态：“我不认为市场能承受五倍高的造价。”

Navigator Gas首席执行官Mads Peter Zacho更直白指出：“即便巨额补贴能创造奇迹，美国造船业仍将困守军舰与小型船舶领域，难以跻身全球主流市场。而要实现真正突破，所需的极端补贴政策在现实中根本不可能实现。”

VesselsValue的数据印证了行业担忧。该机构表示，在中国、日本或韩国顶级船厂建造17.4万立方米LNG运输船的成本约为2.59亿美元。历史数据显示，这些船厂已累计建造数百艘LNG运输船，而美国仅在1970年代建造过5艘LNG船，且当时的建造船厂——通用动力旗下马萨诸塞州船厂——早已关闭。

美国造船长期的溢价现象同样触目惊心。近期，一艘美国建造的苏伊士型油轮报价高达5亿美元，而国际船厂同类船舶仅需8300万美元。尽管面临如此悬殊的价差，韩华集团去年12月从挪威船厂Aker手中收购Philly Shipyard（费城船厂）后，仍计划对其进行升级改造。

该船厂当前的订单包括商船海员训练舰、符合《琼斯法案》的集装箱船等，其中多数被前任业主视为亏损项目。不过，韩华集团仍雄心勃勃地计划在未来十年内将船厂年产能提升至8-10艘船舶，同时实现40亿美元的年营收目标。

值得关注的是，特朗普政府正力推本土LNG船队扩张计划。其最新政策要求2028年美国出口的液化天然气中的1%必须由美籍船舶运输，且该比例将在2045年前逐步提升至13%。这项强制政策或成为韩华美国计划的关键支撑。