法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）正计划通过订造大批新船来更新其船队。

海事服务网CNSS获悉，达飞正酝酿一份新订单，计划订造一系列超大型集装箱船，目前包括中国、韩国及美国的多家船厂正为此展开竞争。

有消息人士称，达飞轮船已确定订造6艘新船，并持有增订4至6艘的选择权。造船业人士表示，由Rodolphe Saade领导的达飞轮船已接洽亚洲多家船厂，计划订造最多12艘运力在21,000至24,000TEU之间的超大型集装箱船。这批新船有望成为达飞轮船近两年来首次订购的超大型集装箱船。作为LNG燃料的早期采用者，此次达飞可能倾向于继续为这批最新的超大型集装箱船选用LNG动力方案。

根据Alphaliner最新数据显示，目前达飞运营着684艘集装箱船，其中自有船舶333艘，租用船舶351艘，总运力达402万TEU，稳居全球集运业第三位。

据悉，中国船舶集团有限公司旗下的国有船厂，恒力重工以及扬子江船业等知名船企均在候选名单之列。韩国三大造船巨头——HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）、韩华海洋（Hanwha Ocean）和三星重工（Samsung Heavy Industries）也已被邀请提交报价。

此外，达飞轮船首席财务官Ramon Fernandez近日公开表示：“达飞的部分船队在中国制造及韩国建造，因此无论出台何种监管政策，我们都有能力应对。我们也在计划并推进在美国建造一部分船舶，目前正与相关各方磋商，确保能以具有竞争力的价格在美国造船。”但其并未透露计划在美国船厂建造的船舶数量。此举表达了达飞探索在美国下单的可能性，以平衡政治紧张局势并满足新的监管要求。

达飞轮船的美国造船动向，是其首席执行官Rodolphe Saade于今年3月向时任美国总统特朗普传达的一项200亿美元美国投资计划的一部分。当时，达飞承诺将其挂美国旗的船队规模扩大三倍。

达飞首席执行官Rodolphe Saade在白宫与美国总统特朗普共同出席行政命令签署仪式时发表讲话  图源：彭博社

7月24日，达飞将其数艘大型干线船舶中的第一艘换挂美国旗。9,328TEU的“CMA CGM Phoenix”号在南卡罗来纳州查尔斯顿举行的仪式上，从新加坡船籍转籍为美国船籍。

造船业人士分析指出，鉴于中国船厂在价格竞争力和更早交付期方面的显著优势，达飞轮船最终选择中国船企建造这批新船的概率将会增大。

据了解，在韩国订造一艘21,000TEU的LNG双燃料新船成本约为2.5亿美元。选择在中国建造，虽然各家船厂报价存在5%至10%的差异，但总体价格将低于2.3亿美元。有经纪人透露，恒力重工的报价约2.07亿美元每艘，而扬子江船业、江南造船等顶级船厂报价在2.2亿至2.3亿美元每艘。

此前一周内，地中海航运（MSC）也推进一项“超级船队计划”。MSC拟订购多达120艘新船，运力规模介于1,100TEU至5,000TEU之间。

若达飞轮船确认订购这批超大型集装箱船，该订单将使其手持订单簿中20,000TEU以上的新船数量（不包括选择权船）增至16艘。该公司2023年在扬子江船业订有10艘24,000TEU的LNG双燃料新船，每艘价格约为2.4亿美元，预计将于2026年至2027年间交付。

一位船舶经纪人形容当前集装箱船新造船市场活动“疯狂”，各种尺寸的订单层出不穷。如果达飞轮船此笔订单推进，全球20,000TEU以上集装箱船手持订单总量将增至113艘。