昨日（11月27日），恒力重工迎来又一重要里程碑，与新加坡知名船东东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）正式签署生效一批船舶建造合同。

27日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“*ST松发”或“公司”）发布公告称，公司下属公司恒力造船（大连）有限公司（以下简称“恒力造船”）三型12艘船建造合同签约生效，订单涵盖6艘30.6万吨超大型原油运输船、2艘15.7万载重吨LNG双燃料原油船、4艘6000TEU集装箱船建造合同于2025年11月27日签约生效，签约方为EPS旗下单船公司，合同总金额约11-16亿美元，计划于2027年下半年至2028年相继交付。

*ST松发表示，恒力造船本次签约的30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船。

图源：恒力重工

海事服务网CNSS了解，这6艘VLCC的订单，宣告了EPS自2018年以来首次重返超大型油轮市场。该公司于2018年拆解了“Maritime Jewel”号（建于2000年），随后将发展重心转向阿芙拉型和苏伊士型原油船，近年来又积极布局中程成品油船领域。

EPS与恒力重工的合作关系正在稳步深化。这是EPS今年在恒力重工的第二笔油轮订单，此前于7月曾订造2+2艘液化天然气双燃料苏伊士型油轮。

作为手持订单量位居行业前列的多元化船东，EPS还依托恒力重工拓展其他船型板块，包括确认订造4艘6000TEU集装箱船，并持有另外4艘同型船的选择权，确认订单新船预计于2027至2028年间交付。

一位消息人士称，EPS希望进一步深化与恒力重工的合作关系。他还表示，因现有VLCC船队老龄化严重且油轮手持订单占现有船队比例不足12%，当前业内普遍看好VLCC板块。他进一步指出：”此前EPS在VLCC领域未能形成规模优势，导致无法获取全面的租赁业务机会。退出VLCC市场后，公司转而拓展阿芙拉型、苏伊士型及中程油轮领域，这些板块为公司带来了更可观的投资回报。“

VesselsValue数据显示，今年以来VLCC价值稳步攀升。以32万载重吨5年船龄VLCC为例，其价值已从1.098亿美元升至1.1362亿美元，保持强劲态势。

此外，恒力造船本次签约的15.7万载重吨LNG双燃料原油船为国际主流大型原油运输船型，具备大载重、低油耗、环保性能优异等特点。该船型采用恒力造船自有设计，综合经济性能指标达到国际先进水平，是顺应国际最新原油运输船设计理念、满足当前国际航运市场对绿色低碳运输的需求的油船；6000TEU集装箱船为国际主流中型集装箱运输船型，具备装载量大、航速稳定、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要港口的装卸设备，能满足跨洋干线及区域支线的多样化运输需求，是顺应国际最新集装箱船设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输的需求的集装箱船。

从9月开始，恒力重工在新造船市场接连拿下新单，涵盖集装箱船、散货船、油船等多个船型。客户群除EPS外，更囊括了地中海航运（MSC）、Dynacom Tankers、Frontline、山东远洋、裕民航运、TMS等众多国内外知名船东，其中不乏多次合作的“老客户”。

截至11月，订单规模在2025年接近百艘，手持订单已排至2029年。

除接收大批订单外，恒力重工近期六度收到政府补助。*ST松发27日晚间发布公告称，其下属公司恒力造船于2025年11月25日收到与资产相关的政府补助资金共计2700万元人民币。截至目前六笔政府补助总计为8.27亿元人民币。

据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，今年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。今年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。

截至目前，恒力重工已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘、排产至2029年。恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。