由民营船王任元林亲自操刀的扬子江海运发展公司，在完成新加坡交易所上市后，首次披露订购多达16艘新造船订单。

1月14日，公司公告称已向3家中国船厂订购最多16艘新船，包括6艘确认订单及10艘选择权订单。订单具体构成如下：

2+2艘约4万载重吨灵便型散货船，计划于2027年4月至2028年5月交付；

2+6艘约4.98万载重吨MR型成品油轮，计划于2027年11月至2029年2月交付；

2+2艘约11.4万载重吨LR2型成品油轮，计划于2028年3月至2029年9月交付。

尽管公司未公开具体船厂及船价，但据《贸易风》透露，LR2型与MR型油轮预计由江苏海丰船舶制造有限公司承建，散货船则由启东乾耀重工有限公司建造。新船交付时间表横跨2027年至2029年，其中散货船最早将于2027年4月开始交付，而LR2油轮最晚至2029年9月交付完毕。

虽然两家船厂较低调，但业界认为其具备履约能力。克拉克森数据显示，江苏海丰此前仅交付过两艘小型船舶，且手持订单为零；此次订单不仅是该船厂重返市场的首单，也将是其建造的最大船舶。启东乾耀重工成立于2024年3月，目前克拉克森数据库中尚无该船厂的手持订单和交付船舶信息。

若全部选择权均获行使，扬子江海运的新造船组合将扩大至50艘，包括2艘已交付、34艘确认在建及14艘可选订单。公司执行董事长兼首席执行官任元林表示，新船将配备环保技术，符合国际海事组织要求，旨在提升能效与运营性能。他强调，集团将依托稳健的资产负债表进行战略投资，聚焦风险管控、资产质量与长期价值创造。

市场分析认为，这一订单决策体现了任元林团队深厚的行业经验。其模式并非单纯财务投资，而是通过输出技术与管理经验深度参与项目，以控制建造质量与风险。

11月18日，扬子江海运发展公司通过新加坡交易所挂牌交易——这家从扬子江金融控股分拆而来的企业，通过私募配售募集至少520万新元（约397万美元），迈出其资本运作的关键一步。