海事服务网CNSS获悉，丹麦航运巨头马士基近期已与德国船舶管理巨头贝仕集团（Bernhard Schulte Group）达成两艘集装箱船的长期租赁协议。

在现有租约到期前近一年，马士基已提前续租5466TEU的“Clemens Schulte”号和“Christa Schulte”号（均建于2014年）。据悉，该三年期租的日租金约为35500美元。此举进一步体现了班轮公司为规避运力不确定性而提前锁定船舶的战略趋势。

上周五，上海航运交易所的集装箱运价指数结束连续11周下跌态势，小幅上涨2.1%，但德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）同期却下跌6%，且预计将继续走低。在这种情况下，该交易仍为吨位供应方注入了信心。目前，“Christa Schulte”号服务于东亚至澳大利亚航线，“Clemens Schulte”号则部署于北欧至美国东海岸航线。该批船舶属于贝仕集团2012年6月在韩国韩进重工（现HJ重工）菲律宾苏比克湾船厂订购的五艘原订单中的四艘。

尽管较疫情期间55000美元/日的高位仍有差距，该类船型的租船费率在过去12个月中保持稳定。例如，赫伯罗特于2024年9月以35000美元/日的价格租入三艘由集装箱船东Danaos Corp所有的同型姊妹船（包括5466TEU的“Euphrates”号，原“Maersk Euphrates”号，建于2014年），租期三年。

自去年Danaos公司所有的5466TEU集装箱船“Wide Alpha”号（建于2014年）确定租约以来，租船费率一直保持稳定。两个月后，贝仕集团将5466TEU的“Carl Schulte”号和“Charlotte Schulte”号（均建于2014年）以据称更高的租金租予日本海洋网联船务（ONE），租期相近。

运营商对远期租船表现出持续兴趣，尤其是在冬季需求周期之前积极调整运力布局的企业。据《伦敦周刊》报告分析，运营商不再仅被动应对市场波动，而是策略性地争取符合合规要求、灵活高效的船舶。

目前，支线和中型船舶仍维持较高溢价，其租金水平不仅取决于位置与时机，也越来越倚重于与未来贸易格局的匹配程度。