随着近年陷入困境的新加坡区域集装箱船东——海领船务（Sea Lead Shipping）收缩业务，其释放出的运力迅速被市场吸纳。

在海领船务中东和亚洲航线服务出现中断、关闭办事处并裁员后，其此前租用的多艘船舶已被主要航运公司接手。其中，中联航运（CU Lines）和地中海航运（MSC）已迅速采取行动，“瓜分”其运力。

希腊船东Danaos Corp此前租给海领船务的五艘集装箱船已成功解约，并分别转租给了中联航运和地中海航运（MSC）。

由于海领船务的核心业务是通往波斯湾的班轮航线，其运营受阻给其他承运人创造了机会。据航运分析机构Linerlytica发布的报告，中联航运借此扩大远东至中东航线服务，已租入两艘集装箱船，分别是10114TEU的“Express Berlin”轮（建于2011年，IMO: 9484924）和6758TEU的“Racine”轮（建于2010年，IMO: 9406447）。

前者于4月10日在印度那瓦舍瓦加入中联航运船队，此前该船自3月16日起滞留在印度，目前正驶往中国进行重新部署；后者被用于执行一趟中国至中东的临时加班航线，目的地为阿联酋豪尔费坎港。两艘船此前均部署于海领船务的远东至中东MEGA航线，该航线因霍尔木兹海峡关闭而暂停运营。

而MSC则接手了另外三艘，分别是10114TEU的“Express Athens”轮（建于2011年，IMO: 9484948）、5610TEU的“Suez Canal”轮（建于2002年，IMO: 9230311）以及10114TEU的“Express Rome”轮（建于2011年，IMO: 9484936）。

其中，“Express Athens”计划于本周起在MSC的亚洲-美国西海岸的Chinook航线上投入运营；“Express Rome”则计划于明年加入MSC船队。

最近一年以来，海领船务的船队规模正在持续大幅萎缩。该公司曾在2024年跻身全球增长最快速的集运公司之列，并在2025年跃升至Alphaliner全球百强班轮运营商第13位，如今却滑落至第35位。

Alphaliner数据显示，海领船务运力在过去的一年间已大幅缩减约15万TEU，从去年5月峰值时期的20.8万TEU锐减至目前的约5万TEU。Linerlytica称，未来几个月预计还会有更多船舶被退租。

导致这一局面的主要原因，除了美伊冲突外，还有美国对其多艘租入船舶的制裁——这些船舶被认定与伊朗有关联，严重打击了海领船务的核心业务，进而引发船队大规模收缩。

2025年7月，美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）以海领船务与伊朗存在关联为由，与美国国务院合计制裁了62艘船舶，其中包括22艘集装箱船和40艘油轮，其中16艘集装箱船由海领船务运营，公司迅速终止相关租约。

今年，美方再度对海领船务出手。3月6日，美国司法部对公司提起诉讼，指控其充当了伊朗核心人物侯赛因·沙姆哈尼旗下“黑暗船队”网络的合法门面。

美国司法部在法庭文件中指控，海领船务与沙姆哈尼旗下的Admiral Shipping之间的联系并不仅限于该公司所声称的期租关系。司法部律师在一份民事没收诉状中写道：“这种品牌上的区隔，目的就是为了规避制裁。”

此外，美国司法部还指控海领船务向由伊朗高级官员控制的利益方提供航运服务，并要求民事没收240万美元资金。

美国司法部指控称，涉案资金被用于从事销售和运输伊朗石油及其他商品的活动，并通过隐瞒石油来源及伊朗实体在交易中的角色，以此规避美国制裁。

海领船务一直声称自己与伊朗政权没有任何直接或间接的关联，并强调其合规流程、制裁筛查机制以及供应商尽调协议。

不过，在内外交困之下，海领船务仍在坚持运营。该公司自有并运营的“Paya Lebar”轮（建于1997年，IMO: 9134232）成为本周首艘穿越霍尔木兹海峡的非伊朗籍集装箱船。

海领船务成立于2017年，最初在红海地区开展支线航运服务。2018年，公司将支线服务拓展至中东地区。2024年，公司还进入了阿联酋、菲律宾、巴基斯坦、韩国和美国等新市场，扩大了在西班牙、土耳其、摩洛哥、印度和吉布提的业务，并将总部迁至新加坡的新址，同时开通了五条新航线。

2025年，海领船务推出了连接地中海与美国东海岸、亚洲至墨西哥以及土耳其至意大利的多条新班轮航线，并在西班牙设立了首个欧洲办事处，将其航运网络拓展至51个国家。

今年2月，海领船务任命Cho Kit Wei为公司首席执行官，自2026年3月2日起生效。