6月2日，全球最大独立集装箱船东Seaspan 10K系列甲醇双燃料改装项目首制船“扬子江”轮（“Seaspan Yangtze”），在上海中远海运重工提前完成全部改造工程，顺利交付运营。这是Seaspan计划改装的五艘传统动力集装箱船中的首艘。

据悉，“扬子江”轮目前以长期租约形式为赫伯罗特运营，在经过近三个月的改装后，已正式交还船东。

这是上海中远海运重工继交付全球首艘甲醇双燃料主副机改装项目后，再度打造的行业标杆。这也是Seaspan的首个甲醇双燃料EPC（设计、采购、建造）总包项目，标志着该船企在绿色船舶改装领域实现了从服务国内客户迈向接轨国际高端船东的关键跨越。

“扬子江”轮于2014年在中国建造，此前曾由韩进海运运营。船长337米，载重吨为115,318吨，原配备一台传统燃料的MAN S90型发动机。

2024年，Seaspan与赫伯罗特计划拟从2026年第一季度开始对五艘10,100 TEU集装箱船进行改装。两家公司表示，该项目将投资约1.2亿美元，涉及Seaspan旗下的五艘船舶——“Seaspan Amazon“、“Seaspan Ganges”、“Seaspan Thames”、“Seaspan Yangtze”和“Seaspan Zamberzi”。

根据赫伯罗特的船期安排，“扬子江”轮将于6月10日从宁波启航。该轮将在我国境内挂靠多个港口，随后驶往纽约和诺福克。

该轮从合同签订至交付仅需18个月，其中15个月主要设备备货期内船舶可正常运营，在厂改造时间不到3个月。与新造大型双燃料集装箱船5至6年的周期相比，上海中远海运重工的改造模式效率优势明显。

据项目经理介绍，这个项目改装的难点，在于需要建造把原船的货舱改装成一个舱容为9098.8立方米的甲醇储存舱，再通过原船的主机部件升级，把原始的烧燃油的主机改装成一个既烧燃油又烧甲醇的主机。从船从进厂到出厂，包括试航交付，仅需三个月就能完成甲醇双燃料改造。

上海中远海运重工强调，这项庞大的工程包括对主机和辅机进行改装，以及集成燃料系统和管路。此外，工程团队还需加装甲醇燃料舱，并借此机会升级了机舱指挥与控制系统，以提高船舶的运营效率。

该船企报告称，以甲醇作为清洁船用燃料，使“扬子江”轮改装后的EEXI（船舶能效设计指数）指标较Phase 0（船舶能效最低标准）要求降低约55%。不过，为了加装专用的甲醇燃料舱，该船牺牲了约1.5%至2%的集装箱装载容量。

这是中远海运重工承接的第三个改装项目、第五艘船舶。此前，集团于2025年完成首个项目，涉及“中远狮子座”轮及姊妹船“中远双子座”轮（20,000 TEU）；2026年完成第二个项目，为“中远牡丹”轮和“中远茉莉”轮（13,300 TEU）完成改装。

根据挪威船级社（DNV）的替代燃料洞察数据库，目前投入运营的具备甲醇燃料能力的船舶刚刚超过100艘，其中集装箱船占比最高。尽管甲醇燃料船舶的整体应用步伐有所放缓，但该数据库显示，目前仍有超过200艘具备甲醇能力的船舶处于订购状态，预计将在2030年前交付。