【CNSS讯】2012年11月21日，绿色船舶技术高峰论坛召开，大会上中国造船工程学会副理事长方书甲进行了演讲。

船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，是军民结合的战略性产业，是先进装备制造业的重要组成部分。进一步发展壮大船舶工业，是提升我国综合国力的必然要求，对维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经济持续增长、增加劳动力就业具有重要意义。

我们造船人应该认真理解、牢记这一精神，积极应对国内外船舶市场的变化，拓宽市场面向，调整产业结构，提高创新能力，发挥我国巨大的船舶制造产能，努力使我国从造船大国走向造船强国！

《船舶工业“十二五”发展规划》客观地警示我们：

必须清醒地看到，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在：创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备发展步伐缓慢。与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。

国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。

造船大国的自我剖析：

一个民族要自信，一个民族也要自省；

一个群体要树立目标，一个群体更要审时度势；

中国造船人为建成世界造船大国已做出了重大贡献，

中国造船业要成为世界造船强国还需要艰辛地长征！

我们已成为造船大国，但我们需要清醒地认识到：

造船业是资金、技术、劳力密集型产业，技术上我们差距较大；

欧美在科技高速进步的形势下，因劳力成本高而主动退出船舶总装建造市场；

欧美仍然保持了军船、海洋工程和船舶高端产品及配套的优势；

日韩是主要竞争者，新船型开发、配套技术以及造船效率领先于我们；

韩国、新加坡及欧美在海洋工程设计、系统配套方面走在前列；