这条船是一条载重接近10000吨的杂货船，也是我这些年中上过的最小的，唯一一条非油船，更是迄今为止感觉最轻松的一条船。现在回想起来，好像每天就是吃了睡，睡了吃，干活的时候不多，劳动强度也不大。

       杂货船那时候在公司的眼中，就像是后娘养的，公司根本就不重视，从船上的人员构成就能看的出来，船员老的老，小的小，老的，再过一两年就退休了，小的，刚毕业上头一条船，像我这样第二次上船的年轻人还是干活的主力。可以想象那条船的活儿其实也不好干，好在船舶领导们也明白，要退休的船员，根本管不了，刚毕业的怎么要求也就那水平，所以平时大家相处也算愉快，把必须做的工作完成就行了。

       由于是一条船龄接近30年的老旧船，所以船上的设备出毛病是家常便饭。因为有问题的设备太多，加上这是一条简易船，大部分的设备都只有一套，没有备用设备，所以平日的检修都不能按计划及时完成。

        有一天下午，突然污水井高位警报响了。

       船上的污水井其实并不是“井”，而是在机舱的最底层的几个（通常是三个，分别位于机舱的左右两侧和尾部）开放式的小空间，机舱日常清洁后的废水以及设备，管路等泄漏的水，最终都将汇集到污水井里面，然后被驳倒专门贮存污水的舱室（污水柜）里面，经处理后排放入海。可见，污水井的作用除了收集污水，更重要的作用是根据污水井内水位的变化，可以监控机舱内是否有异常漏水，漏油的地方。

       我跑下去一看，污水井已经灌满了水，四下一检查，看见一根海水管裂开了一个5厘米左右的缝隙，正呼呼的往外冒水。我赶紧跑回去报告值班的三轨说，一根辅机海水管裂开了，并且描述了具体是哪根管，三轨下去看了一下，感觉事态严重，赶紧报告了老轨。

       过了一会儿，机舱的大部分人都到达了现场，四轨启动消防泵往外排水，老轨和三轨研究怎样解决漏水的问题。因为是辅机用的冷却海水管路，所以这一路海水根本不能停下来，否则辅机没有海水冷却，将全船失电，主机停车，而且那天是在南中国海，海况恶劣，如果全船失去动力，后果不堪设想。

        简单说一下主机和辅机的概念。所谓主机，是指船舶的主推进动力系统，通常情况下是柴油机或者是蒸汽轮机，最早的船舶主机是瓦特发明的汽轮机在船上应用，带动象水车一样的“明轮”，推动船舶前进。这也大概是现在为什么把这些大型船舶叫做“轮船”的原因。现代船舶除了某些大型油轮和LNG船以外，已经很少使用汽轮机，MAN-B&W和SULZER柴油机占据了船舶主机的统治地位。

       所谓辅机，意即辅助机械，广义上包括除了主机之外的大部分船舶机械，包括各种油泵，水泵，空压机，分油机，发电机的原动柴油机等。在船员的日常口语中，辅机，特指发电机的原动柴油机，与主机相对应，也被称为副机。辅机负责提供全船的电力，如果全船失电，辅助主机运行的油泵，水泵以及控制系统等也就不能工作，主机不能操纵，船舶失去动力。就像是汽车，电瓶没电，发动机是启动不起来的。

        那天大家都很紧张，那根海水管裂开的长度大约有整个管子周长的三分之一，在水压和船舶震动的作用下，很可能继续加长，如果不能及时有效的处理，管子完全断开，整个机舱都有被淹没的危险。但是作为为辅机提供冷却水的主海水管，没有替代管路，也就不能拆下来焊接或者更换。几经权衡，老轨决定暂时先用胶皮带，就是自行车的内胎（船上备有很多整条的自行车内胎，由于自身的弹性，可以临时用于某些轻微漏水的处理措施）紧紧的缠住漏水的地方，但是因为水压太高，水流只是减小了一些，并没有完全止住。

        这样，派人在漏水现场24小时的看守，及时排水，一直坚持了两天，到了新加坡锚地才换了一根新管上去。那是我第一次感觉到害怕，每天晚上睡觉的时候，都把救生衣放在床头，随时准备弃船逃生。老船员们却没我这么紧张，说这根本不算什么，以前比这危险的事儿见得多了，货舱进水都没怎么样，一根海水管，不用大惊小怪的。很不幸，一语成谶，过了没多久，我又在船上遇到了货舱进水，好在及时发现，最终有惊无险。

       后来，慢慢我都习惯了，什么今天这漏水，明天那又进水了的，统统小事一桩，甚至是房间进水我都不怕了，呵呵。我的房间是在主甲板那一层，下面就是机舱，每天轰隆隆的声音吵得不得了，开始的时候很难入睡，后来就习惯了，多吵都照睡不误。我房间的前面就是生活区通往主甲板的水密门，说是水密门，也关不严实了，有时候风浪一大，船摇晃的时候，海浪直接就打到甲板上，然后顺着甲板流到我四处透风的房间里，船一边摇晃，海水就在房间的地板上哗啦哗啦的从左面流到右面，又从右面晃到左面，那可真是枕着涛声入眠哪。再就是说不定哪天，忘记了把舷窗关严，半夜一个大浪顺着舷窗打进来，冰凉的海水浇到身上，多美的梦也浇醒了，呵呵。

        这条船遇到的另外一件事儿是我上船5个多月的时候。有一天，我们在马来西亚的槟城卸完了货，事故发生了。

       杂货船的货舱和油船不同，装卸货的时候舱盖必须打开，完货后关闭。前面说过，这条船船龄很老，又是一条简易船，所以舱盖不是和现在的船一样使用液压开关，而是用船上的吊车将整个舱盖吊起来进行开关操作。那次在槟城卸完货，扫完了舱，关舱盖的时候，一个年轻的水手从货舱的顶部掉到了货舱底部。据现场的其他人描述，是在关最后一个舱盖的时候，那个水手用手去扶正舱盖的位置，忘记了后面就是舱口，往后一退，就掉了下去。从主甲板到货舱底部大约12，3米高，可想而知，人掉下去就是九死一生。万幸，当大家下到货舱查看的时候，那个水手当时还有知觉，疼痛的大喊大叫。好在是在码头，船长紧急联系了港口救助，把那个水手送到了当地医院。后来我们听说，就在我们船出事的几天后，另一个兄弟公司的一条船上，一个水手也是掉到货舱里面，却没那么幸运，当场身亡。

        几年后，我去公司办事儿，遇见那个水手，他看上去精神不错，身体外观上也看不出什么大碍，虽然还有些后遗症，但已经是不幸中的万幸了。最可恨的是，即使是工伤，公司也没有给他安排在陆地的工作，还让他继续上船。问他，身体能行吗，他说，凑合吧，公司这帮杂碎黑着呢，闲人有的是，却不能给他安排一个维持生活的岗位。船员啊，和公司机关的那些老爷们比起来，连民工都不如。

        记得几年前和一个老轨同船，他说过，不要以为进了国有企业，你就是企业的主人，你不是主人翁，你就是个打工的，和那些民工没啥区别，所不同的就是咱这个老板不拖欠工资，公司机关的那些人喝着船员的血，却从没拿正眼瞧过你。

    这几年，航运企业高速发展，很多企业船队规模跳跃式扩长，船员越来越不够用。这个时候，公司才开始认识到船员的重要性，记得看过一个总经理的讲话，针对当前大量船员流失的现象，总经理像是泼妇骂街一样，大骂船员没有良心，公司培养了你，用到你的时候，你却跑到别的公司，甚至竞争对手那里去了。

       船员大量流失，公司天天喊着“感情留人，事业留人”，却没见到真正拿出什么措施。时代变了，光喊口号，不动真格的，没人再上当了。很多人还没有离开，一方面是出于惯性，毕竟在公司船上做了这么多年，另一方面，自身的素质和业务能力可能还没有达到外派的要求，在公司混口饭吃却还是可以的。我们在船上的时候，大家一致的看法，现在还在公司船上干的高级船员，除了那些快退休的，都有离开的想法。不切实提高船员的待遇，提高船员的地位，最起码提高船员在公司的地位，离开的人会越来越多。

       看过一个新闻，某航运集团总裁回答记者关于船员待遇的问题时说过，船员不是集团的正式员工。可笑是吧？那我们签过的劳动合同有没有法律效力？需要的时候，就象现在，说船员是人才，是宝贵的资源，不需要的时候，连公司的正式员工都算不上，这样的企业能留住人？关于船员待遇，总是有各种借口，“中国国情”是最好的理由，但是却总是要求船员的工作和国际接轨，船员这个工作其实是最接近国际水平的，因为船舶航行于世界各个国家的港口，需要满足国际上的各种公约和规范，还要满足靠泊国家的当地法令，我们的工作已经达到了这个要求，可是我们的工资呢？连菲律宾船员都不如，为什么呢？