新龙洋轮新班子在11月2日和13日两次人员换班后,经过短期的培训和适应,轮机长和大管轮带领轮机部人员对设备维护保养现状和舱容舱貌进行了全面的梳理和排查,并针对航次特点制定了详细的工作计划。

鉴于主机有4个缸已接近吊缸周期,而我轮运营的又是长航线,抛锚机会又比较少,轮机长和大管轮商量抓住此次巴西抛锚时间较长的机会,通过合理安排可以完成2个缸的吊缸作业,并将相关计划报告船长和机务主管,得到了船长和机务主管的全面支持。

12月18日0730LT工前会期间,轮机长组织召开了主机吊缸协调会,针对主机吊缸作业做好各项风险评估,并对吊缸各个步骤、细节、人员分工、注意事项等展开讨论,决定由轮机长全权指挥,电机员负责机舱行车的操控,大管轮负责活塞杆填料函和活塞杆底脚螺丝的拆装及各种参数的测量,机工长负责各种工具的准备。总之,事无巨细,准备工作逐一落实。

1230LT,轮机部人员“全副武装”开始主机NO.6缸吊缸。轮机长带领一组人员拆检缸头及附件,大管轮带领另一组人员拆检活塞填料函和活塞杆底脚螺丝。1630LT左右顺利地吊出了缸头和活塞。大管轮带领人员忙着测量活塞、缸套等数据,机工长负责组织清洁活塞头、填料函,制作垫片,大家分工明确,相互配合,2000LT完成了各部件的清洁工作。

2030LT开始装配,轮机长提前跟驾驶台沟通,了解海况。虽然在吊入活塞和缸头时,船舶有些许摇晃,给活塞和缸头安装增加了难度,但在经验丰富的金海华轮机长指导下,大家默契配合,活塞和缸头很快就安装到位。轮机长在拆装前,对各水管、油管、空气管的接头法兰处做好记号,量好距离,因此在装配时就有了相应的对照标准,所有配件都一次性地安装到位。

19日0030LT,主机NO.6缸装配完毕,0930LT开始测试,1030LT测试完成,主机NO.6缸各项参数良好,运行正常,至此主机NO.6缸吊检工作顺利完成。

12月21日,离原定靠泊时间还有二天时间,轮机长又和船长商议,根据收到代理的靠泊计划和气象条件,NO.5缸也开展吊缸。轮机长在吊缸前再次作了充分的风险评估、总结了NO.6缸吊缸的经验教训和进行了必要的动员后,说干就干。因为有了之前的吊缸经验,大家配合更默契了,拆检、清洁、测量、装复环环相扣如行云流水。晚上18点,主机NO.5缸吊缸完成,20点主机试车顺利完成,大家脸上露出满意欣慰的笑容。

这次主机NO.6缸和NO.5缸吊检的顺利成功离不开公司机务主管在吊缸前和期间线上线下的精心指导,船舶根据指导意见制订了详实的实施计划,并严格落实了安全措施。同时也得到了政委和大厨给力的后勤保障。这是船舶与岸上团队齐心协力、船员拼搏奋斗的成果,也是主题教育成果的具体体现。这为标杆船舶创建成功完成年底“收官战”画上了圆满的句号。