许多人对引航船这类交通工具可能很陌生。引航船又称“引水船”、“领港船”等，用于接送在引航水域担任船舶进口、出口和移泊的专职人员的船。今天，小交就带大家穿越时空隧道，回到引航船的起源，盘点一下那些在岁月中出现过的引航船吧！ 何为引航船？引航船又称“引水船”、“领港船”，用于接送在引航水域担任船舶进口、出口和移泊的专职人员的船。

这里提到的“专职人员”称为“引航员”。引航员，旧称引水、领港、领江等，是指依照相关规定取得引航员任职资格并受聘于引航机构，在港口通航水域以及与之相连的江河、水道、海峡等特殊水域内综合运用船舶操纵、通信等航海技术，引领船舶航行、系泊位或锚泊作业，并参与引航管理和提供引航技术与咨询服务的专业技术人员。

根据国际惯例和我国政府规定，外籍船舶进出中国港口必须向港口引航机构申请引航。这不仅是维护国家主权和国防安全的需要，也是保证船舶安全航行、提高港口作业效率、维护航行秩序等方面的需要。

引航船从何而来？引航在中国有悠久的历史。根据记载，在宋代，当时将熟悉川江航道、沿途地形等条件的导航人称“招头”，船行川江的船舶聘这些“招头”来引航。

船舶靠岸后接“招头”上船，“招头”在引航结束的船舶靠岸后可离船。郑和下西洋时，船队中已经有了“火长”和“番火长”，“火长”是中国早期的海上“引航员”，因为没有引航船艇，引航结束时不能离船，他们还必须在船上做其他工作。

“番火长”是外国“引航员”，同样因为没有引航船艇，“番火长”搭船在前面的港口等待并提前登船，否则郑和率领的船队无法抵达未曾去过的国家和港口。

早期，中国引航业处于自发、自由和分散的状态，引航员之间的竞争是无序的。因为通信不发达，引航员为了争得更多的引航业务，同时也为了把出口船舶的引航员接下来，引航员开始雇用渔船等小型船舶去外海巡航候船。

引航员之间一味地无序竞争，造成用渔船等小型船舶去越走越远的外海巡航候船，除了引航员疲惫不堪外，也有引航员在外海的登离船时遇难。于是，引航员开始结盟成立相应的组织，制定相关的制度，划定引航作业区，完成原始积累后制造专门的引航船艇用于接送引航员。

随着上海港业务量的增加，来港船舶越来越多，引航员也越来越多，考虑到引航员的安全和休息，于是出现了引航船。

那些年的引航船长啥样？

1843年

中国引航员使用的引航船

1844-1903年

“约翰.学徒”引航船

1906年左右

“扬子”号引航船

1923年起

“利江”号引航船

1927-1980年

“新扬子”号引航船

后来，此引航船被命名为“港申”、“前卫”↑

1953-1970年

“七一轮”引航船

原来该船是海军的电缆敷设船，后来又被命名为“六〇二”“港象”↑

1966-1969年

“前哨”号引航船

这是一艘货船，原来的船名是“皖商2号”，后来又曾被命名为 “港虹”↑

1971-1992年

“沪监引1”号引航船

专门建造的引航船，原来的船名是“长缨”↑

1975-1978年

“沪监引2”号引航船

原来是客货船，船名是“工农兵5”↑

1983-2004年

“沪港引2”号引航船

原来是渤海湾的破冰船，曾经的船名是“滨海702”、 “沪监引2”↑

1986-2011年

“沪港引3”号引航船

2004年起-迄今

“沪港引1”号引航船

原来是中海的客船，船名是“展新”、“新上海邮轮”↑

2011年起-迄今

“沪港引11”引航船

引航业既古老，又现代。说她古老，因其上溯宋元之前，是中国港航业的先驱；说她现代，因其见证了中国港航现代化、工业化的整个历程。上海港引航站，就是承载着这样沉甸甸的历史使命，乘着改革开放的东风，成长起来的现代化引航机构。

上海港引航站是上海港专职引航机构，代表国家行使引航主权，负责对进出上海港的外国籍船舶实行强制引航，并接受远洋、近海航运公司的申请，提供引航服务。改革开放以来，上海港引航事业伴随着港口发展有了飞跃性的发展。1978年上海全年引领船舶只有5451艘次，到1988年达到10570艘次，1998年达20940艘次，2006年达5.5万艘次，2008年引航达6.1万艘次，2011年引领69345艘次，创上海开埠以来历史新高，至2015年，年引领艘次始终保持在近7万艘次的高位。

近年来，上海港引航站进入了一个新的成长阶段。作为"水上国门第一形象"，上海港引航站将承载使命、承接梦想，书写下属于这个时代的崭新篇章。