CNSS讯：业界最繁忙的航线中东-亚洲原油航线上，巨型油轮收益达到了九周以来的最低点。原因在于船舶需求放缓，货物供给缩水。

来自伦敦的波交所数据显示，以基准航线沙特阿拉伯-日本航线为例，特大型油轮的日均盈利下滑1.8 %，至13,437美元。自11月12日以来盈利依然保持在最低值。

总部位于奥斯陆的投资银行北极证券ASA在一份电子邮件报告中提到盈利下降是由于船舶需求“暗淡无光”。根据全球最大的船舶经纪公司卡拉克森研究服务有限公司透漏，今年对VLCC巨型油轮的需求上升了6.3%, 涨幅超过了舰队联合运载能力的5.3%。

“Marex Spectron集团在新加坡的货运衍生品经纪人Kevin Sy,在一份电子邮件的报告中提到，一月份的货物所剩不多，至于二月份的计划，第一批货物或者是订租确认单会出现较晚，但是这不会导致运价突然反弹。

该交易所的盈利评估不会影响旨在削减船东最大的开支的燃油支出的削减速度。船东最大的开支的削减速度。他们能够通过完成装卸货物后在回程时降低船舶速度来推动盈利。根据Bloomberg统计的25个港口的数据，船用燃油或者燃料的价格下降了0.5%，至625.39美元/公吨。

航交所数据显示，在基准航线上VLCC巨型油轮的租船费用下降了1.3%，世界工业标准指数下降至42.16点，达到11月12日以来的最低水平。每艘油轮能够容纳大约200万桶原油。

世界工业标准制度是对上千条贸易线路运输的油类货物定价的一种方法。每条线路的统一税率一年一订，单位为美元/吨。目前的标准是指在基准线路的租船费用相当于那条航线上的世界工业标准指数的42.16%。

据波交所说，波罗的海原油运价指数，一个更宽泛的衡量燃油运输成本的衡量标准包含使用比VLCC船型较小的油轮，在第十二次会议后下降至637点。（CNSS独家编译）