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2012年拆船清单

CNSS讯:2012年全球有5750万载重吨船舶报废,拆船总吨位同比增长34.9%。2005-2011年的年均拆船量为1950万载重吨.

根据这个月的图表显示,拆船量大幅增加,而在2004-2008年航运市场繁荣期,拆船率水平低,甚至是老旧船都能找到就业机会。

从2008年年底出现的金融危机,主要市场供大于求,盈利环境恶劣,船东更倾向于撤出船队中的老旧船和效率低的船舶,因此大大增加了拆船率。

2012年,印度,孟加拉国,巴基斯坦这三个传统船舶回收国创造了拆船记录,拆船总吨位分别为1940万载重吨,1370万载重吨,1010万载重吨。在中国,2012年的拆船总吨位为1110万载重吨,其他国家拆船总吨位为320万载重吨,其中土耳其占41.2%。

在过去的十年里,巴基斯坦拆船量的比重差异很大。2012年经济起伏,政治动荡和严重的洪涝灾害,使得巴基斯坦的拆船活动收紧。尤其是在2004-2008年,巴基斯坦占全球拆船的平均份额比例下降到了4.2%。但是2012年较为稳定的环境使得该国在全球拆船中份额上升到了17.6%,同比增长了550万载重吨。

2012年孟加拉国的拆船量份额占据全球第二位,约为23.8%。和2004-2008年的平均全球占有比例58.4%相比,这已经有所下降。比例下降是由环境争论和法律争端引起的,这就限制了孟加拉国拆船活动。

这些情况现在已经平息,尽管美元短缺限制了信用证的使用,但2012年拆船总量为1340万载重吨。自2007年印度拆船量所占比重从10.3% 上升到24.8%后,一直很稳定。2012年,尽管卢比动荡,但是印度拆船量占全球拆船比例的32.6%,连续三年成为排名第一的拆船点。

2012年中国的拆船量达到了自2003年以来的最高水平,占全球拆船量的18.9%。根据图中显示的曲线走向,远东和印度次大陆废钢价格差曾经使中国拆船商处于略势。但是在2007-2009年,价格差从260美元/ldt下降到20美元/ldt,中国拆船商的拆船总吨位比例从5.7%上升到了19.4%。

鼓励中国船东在国内拆船和拆船商进行环境认证,建议采用的奖励机制能够暗示出在未来的几年内,中国在全球拆船所占的比例将会升高。展望2013年,拆船市场环境充满挑战,对于拆船商来说将会是繁忙的一年。

专家分析指出,究竟谁可以从中获益尚不明确。巴基斯坦和孟加拉国拆船量反弹,和中国拆船商的竞争逐渐激烈,随着印度的优势始终如一,市场占有份额有可能真的会兵分几路。(CNSS独家编译)

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