CNSS讯：由于风暴来临抑制了澳大利亚各港口的包租量，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）作为货物运价成本的评估标准，连续八天下跌。船队中24%的大型船舶预定装货。

根据波交所（一家在伦敦上市的运价评估机构）的数据显示，BDI指数下滑0.9%，跌至760点，达到自1月11日以来的最低值。根据评测标准所有四种干散货船租赁成本下降。

煤矿供应商力拓矿业集团和斯特拉塔公司称在Central Queensland和澳大利亚东海岸各港口之间的矿山和铁路受到洪水影响后销售合同中的不可抗力生效。澳大利亚是世界第二大商品出口国。伦敦上市船舶经纪商英国毅联汇业（ICAP）称，澳大利亚越来越少的煤炭运输限制了单航次船舶预定，也抑制了运价。

在昨日一封以电子邮件形式发送的报告中，ICAP称：“持续的吨位运力过剩，市场并不缺少合适的船舶，使得船东很难能提高运价。”

根据Bloomberg以最大船舶经纪人Clarkson Plc (CKN)的信息为基础所编制的数据，在2012年已报的3363艘巴拿马型和好望角型船舶订租中，794艘用于澳大利亚港口货物运输，但不是全部租船信息都报告给了市场。

根据航交所从Bloomberg编制的数据，能够通过巴拿马运河的最大船型-巴拿马型船的运价减少了1.8%，跌至5365美元，是一月以来最低水平。一月份平均租船费用为5365美元，包含了全球大约25%的干散货船队运力，这是三年来次最低水平。

最常用的运载铁矿石和煤的好望角型船运价降至每日7,468美元；而可运载50,000公吨矿产和谷物的超大型船运价降至7,155美元，降幅为0.5%。最小的灵便型船运价下跌1.3%，降至每日6，802美元。（Lizzie译，CNSS独家编译文章，转载请注明出处，否则将追究法律责任！）

查看全球航运新闻，请登录中国海事服务网英文频道en.cnss.com.cn