CNSS讯：印度评级公司对2013年印度航运业前景依旧持消极态度。运力过剩所带来的低水平国际贸易及船队增长，将使得2013年干散货、油轮和集装箱船等主要市场部分的运价保持低迷。

由于运力大量增加，2013年干散货运价将依旧受到影响，而美国市场需求和包括中国在内的新兴国家制造业的相对稳定，使集装箱和油轮运价在低水平的同时保持较大的稳定性。

2013年，高燃油成本和低运价导致的低收入将使全球航运企业的经营利润率持续面临压力。船舶燃油价格（占运营成本的40%）将与原油价格一致保持较高水平。

考虑到航运业的全球属性，印度公司也将受到全球低运价走势的影响。这是因为沿海贸易法规仅赋予他们拒绝沿海水域或涉及政府企业运价变动的货运航线的权利。

2013年盈利能力的下降将可能妨碍印度航运企业的债务偿还能力，尤其是那些在2007至2008年左右资产估值达到顶峰时期便开始大规模资本支出计划的公司。考虑到全球及印度银行对航运企业贷款保持警惕，债务再融资目前也成为一项挑战。那些在本地有运营船只，而有外地债务的印度航运企业也将面临还款压力，因为卢比对其他货币的汇率在过去两年中大幅贬值。

在二月的中国新年前夕，中国许多钢铁企业对铁矿石和煤炭补充库存，使市场上出现了暂时的大量货物需求，导致2012年12月31至2013年1月23日期间，BDI指数上涨了近17%。但是这一趋势并不会持续很久，BDI指数将有可能在接下来几个月内有所下降。尽管中国宣布的大规模基础设施建设项目能够中期带动商品进口贸易的增长，2013年月2014年干散货市场上运力的大量增加将使运价在这一时期处于压力之中。

尽管中国的原油进口稳步增长，由于较低水平的美国进口贸易，2013年油轮市场的运价持续低迷。除了运力过剩这一原因之外，美国（最大原油进口国）原油进口贸易稳步减少，也是导致2012年运价下跌的因素。

由于中国制成品出口贸易将不会有显著恢复，2013年集装箱运价也将保持较低水平。尽管航运企业试图通过组成联盟来削减运力提升运价，但是亚洲到欧洲的出口贸易大幅下跌使得2012年的集装箱市场遭遇了低运价困境。

大量投入海上勘探和钻井的印度航运企业将维持其现有的信用档案。2012年间，不断增长的海上勘探可钻井活动促使由石油钻井平台和供应支持船舶组成的海工市场租金持续走高，而这也都是因为原油价格的居高不下。另外，拥有可预见现金流的成本加成商业模式的企业也能够不受低运价影响，而保持其信用等级。

根据代理机构预计，全球运力过剩将中期存在，而航运市场境况在2015年前将很难有所改变。2013年全球船队将新增大量船舶，预计这一年里全球贸易崛起带动运价回涨这一情况将很难发生。印度评级公司期望航运企业能够缩减运力与需求持平，这样才能给航运业带来新转机。

印度评级公司认为2013年个人企业活动如股票发行（目前股票市场情况下不大有可能发生）和延迟资本支出计划，或公司特别情况等都将影响行业前景。（Lizzie译，CNSS独家编译文章，转载请注明出处，否则将追究法律责任！）

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