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中国船厂努力奋战渡难关

来源:CNSS媒体中心  2013-05-21  我要评论(0  

导读:

CNSS讯:中国船厂保持强劲势头,目前的产量超过其他国家,但是造船业务困难逐渐加大,很难盈利。韩国造船虽然仍是世界上主要的参与者,最大...

CNSS讯:中国船厂保持强劲势头,目前的产量超过其他国家,但是造船业务困难逐渐加大,很难盈利。

韩国造船虽然仍是世界上主要的参与者,最大的油轮制造者,但是它已不再主导市场上的每个环节。中国制造的干散货运输船数量超过了世界上其他的造船商。日本市场也在逐渐回归,部分是由于受到日元汇率降低的刺激,使得买家对日本市场产生兴趣。

克拉克森(亚洲)公司总经理Martin Rowe表示,“目前市场上谁领先群雄?当然是中国。”

2012年中国新造船产量接近2000万修正总吨。中国的造船业极其多样化,有153家船厂。而排名第二的韩国,产量只集中在4-5家船厂,主导整个国家的造船业。

但是造船业务迅速发生变化,在短短不到10年的时间,航运业经历了从繁荣到衰退的历史性变化。整个2012年,世界上约220家船厂持有船舶订单,每家船厂至少有一个订单合同,数量比2007-2008年少一半。

Rowe 说,“大量的船厂特别是中国,要么封存,即便运转也不会制造产品,或者干脆破产。”

2008-2009年是船企的繁荣时期,新船订单猛增。虽然在今年前几个月全球船舶订单量出人意料的走高,行业在努力应对运力过剩,但是这些订单一点也不均衡。

中国船厂获得订单量最多的是江苏熔盛重工,可建造散货船,铁矿石运输船,油轮和其他船型。尽管是世界领先的造船厂,但是这家企业在去年面临重重困难。2012年,熔盛在香港上市的股票收益只是2011年的一半,并且公布了年度净亏损。

融资是另外一个问题,因为造船资金已经枯竭,银行已经不愿意投资该行业。2005年,租船费总额达到燃料成本3倍左右。而现在燃油成本相当于双倍的船舶租金,结果就是燃油成本增加,而运价大幅度下降。

现在每桶油的价格比2005年高出40%,而过去三年里船舶运价骤然跌路至1997年的水平。以好望角型船为例,船型太大不能在苏伊士运河使用,只能通过好望角使用。2009年平均运价为35,300美元,去年为11,700美元。

一系列新的因素可能会开始发挥作用,使事情变得更加困难。这包含一系列新的规定,更注重环保,将在2025年生效。

对于造船企业的好消息是营业额呈上升趋势。船舶的传统使用期限是25年,在某种程度上减少了大约10年,因为船东努力节约并增加新的高效的船舶。

Rita sun译,CNSS独家编译文章,转载请注出处,否则将追究法律责任!

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