一、天津航运指数（TSI）

2019年第42周（10月14日-18日)，北方国际集装箱运价指数连续攀升，北方国际干散货运价指数持续下挫，沿海集装箱运价指数震荡上行，天津航运指数波动走高，指数值最终收于703.53点，相比10月11日（第42周最后一个发布日）上涨1.30%，走势如下图所示。

上图为天津航运指数(TSI)自2019年10月8日至10月18日走势图，2019年第42周TSI指数值如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

2019年第42周（10月12日-18日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

第42周，北方国际集装箱运价指数（TCI）震荡盘升。

10月14日至16日（周一至周三），欧洲、地中海、美国航线运价震荡走低，南美、波斯湾航线运价持续攀升，TCI波动走强，三个发布日累计上涨1.42%。17日至18日（周四至周五），欧洲、地中海、美国航线运价稳中有升，南美、波斯湾航线运价趋稳，TCI小幅上行，两个发布日累计上涨0.27%。

最终TCI收于443.18点，相比10月12日（第42周最后一个发布日）累计上涨7.41点，累计涨幅为1.70%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线  运价涨跌不一。相比前一周，本周运量有所回升，再加之节后部分班轮停航，市场供需关系有所好转，欧洲航线运价呈现震荡上扬态势，指数值收于303.80点，周环比上涨0.43%。相比之下，地中海东部和西部市场运量依旧低迷，运价保持波动走低，指数值分别收于396.25点和430.42点，周内分别累计下跌1.30%和0.87%。

美国航线  周初，市场继续降价揽货，随后受中美贸易达成第一阶段协议消息刺激，部分船公司试探挺价，运费止跌反弹，最终美西航线指数收于575.17点，周环比下跌0.07%。美东航线指数收于650.37点，周环比持平。

南美航线  工厂出货量回升，长假停航运力尚未复航，加之国际海事组织脱硫令即将生效，部分航运联盟加收脱硫费，运价周初上涨后并趋稳，南美西、南美东和中南美航线运价指数分别收于610.95点、817.90点和732.63点，周环比分别上涨6.57%、0.29%和1.78%。

波斯湾航线  前期运价连续下挫，市场船东迫于成本压力执行涨价计划，运价整体走强，指数值收于410.20点，周环比上涨9.24%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

2019年第42周（10月14日-18日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示。

第42周，北方国际干散货运价指数（TBI）呈现持续小幅下跌态势。

10月14日至15日（周一至周二），粮食市场运价小幅上涨，煤炭及金属矿石市场运价呈现颓势，拖累TBI下跌，两个发布日累计下跌0.51%。随后，煤炭及金属矿石市场运价延续跌势，粮食市场运价出现回落，TBI在16日至17日（周三至周四）继续下跌，累计跌幅为1.07%。

10月18日（周五），煤炭、粮食及金属矿石市场运价均小幅下跌，TBI最终收于998.38点，相比10月11日（第41周最后一个发布日）累计下跌24.62点，累计跌幅为2.41%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（TBCI）本周持续小幅下跌，指数值最终收于805.66点，相比10月11日（第41周最后一个发布日）累计下跌21.75点，跌幅为2.63%。巴拿马型船方面，煤炭市场有部分货盘，但太平洋地区市场运力充裕，澳大利亚达林浦至天津航线运价本周先涨后跌，累计跌幅2.3%。海岬型船市场运价疲软，海波因特至青岛航线运价本周连续小幅走低，累计下跌超3%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）本周先涨后跌，指数值最终收于806.60点，相比10月11日（第41周最后一个发布日）累计下跌5.66点，跌幅为0.70%。周初，市场运价延续上周回暖走势，随后在运力过剩和油价下跌因素双重影响下，市场运价走弱。南美至天津航线运价本周累计下跌超1.1%，美湾至天津航线运价本周累计下跌近0.4%。相比之下，美西至天津航线运价本周累计下跌超0.3%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）周内明显下跌，指数值最终收于1382.88点，相比10月11日（第41周最后一个发布日）累计下跌46.46点，跌幅为3.25%。铁矿石方面，太平洋市场成交活跃度下降，澳西至中国北方航线运价未能保持升势，本周累计下跌近2.5%。相比之下，巴西至中国北方航线运价本周持续下行，周后期跌幅有所扩大，航线运价本周累计下跌6.7%左右。镍矿方面，菲律宾雨季临近，镍矿货盘有所减少，苏里高至天津航线运价本周累计下跌近2%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

2019年第42周（10月14日－10月18日），沿海集装箱运价指数走势如下图所示:

第42周，沿海集装箱运价指数（TDI）周初下跌后大幅反弹。

10月14日（周一），出港指数，进港指数延续上周末水平，TDI保持稳定。15日（周二），进港指数拖累TDI明显下跌。16日（周三），出港指数、进港指数运价大幅走升，带动TDI单日环比上涨8.17%。17日至18日（周四至周五），出港指数、进港指数恢复平稳，TDI最终收于857.60点，相比10月12日（第41周最后一个发布日）上涨45.33点，涨幅为5.58%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（TDOI）大幅上升，10月18日指数值收于869.26点，相比10月12日（第41周最后一个发布日）上涨120.74点，累计涨幅16.13%。本周，虽然市场行情不温不火，但南行航线运价呈现大幅走升态势，部分船公司逆势提价，以期将运价拉回正常水平，各航线运价均不同程度上涨。天津至泉州航线、天津至广州航线和天津至上海航线运价指数周环比分别上涨30.62%、13.26%和16.77%。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）震荡下行，10月18日指数值收于845.93点，相比10月12日（第41周最后一个发布日）下跌30.08点，累计跌幅3.43%。本周，北上三条航线运价走势分化，泉州至天津航线运价有所回暖，运价指数周环比上涨6.13%；广州至天津航线市场行情继续走低，运价指数周环比下跌6.15%。上海至天津航线运价保持平稳。

（本分析报告仅供参考，风险自担）