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天津航运指数分析报告(12月28日—12月31日)

一、天津航运指数(TSI)

2020年第53周(12月28日-31日),北方国际集装箱运价指数持续上行,沿海集装箱运价指数快速攀升,天津航运指数和北方国际干散货运价指数受国际干散货市场假期影响暂停发布。

二、北方国际集装箱运价指数(TCI)

2020年第53周(12月28日-31日),北方国际集装箱运价指数(TCI)发布4次,走势如下图所示:

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第53周,北方国际集装箱运价指数(TCI)涨势趋缓。

12月28日至29日(周一至周二),欧洲、地中海、南美航线运价小幅攀升,美国、东南亚巴生、东南亚胡志明航线运价大幅走强,TCI快速上行,两个发布日累计上涨3.02%。30日至31日(周三至周四),美西航线运价继续走高,其他航线运价基本稳定,TCI两个发布日累计微涨0.22%,并最终收于1783.80点,相比12月25日(第52周最后一个发布日)累计上涨56.04点,累计涨幅为3.24%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表:

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欧地航线  本年度最后一周,国内出口商放缓货物出运步伐,运价涨势明显趋缓,欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数值分别收于1702.76点、1543.81点和1908.03点,周环比分别上涨0.01%、1.56%和0.84%。

美国航线  当地海关加大对进口货物查验力度,使得货柜清关周期进一步延长。同时,当地圣诞假期也延缓了码头作业效率,均箱处理费用进一步上升,船公司继续调涨运价成本,美西、美东航线运价指数值分别收于1526.26点、1288.69点,周内分别累计上涨12.76%和8.79%。

南美航线  市场运量保持在高位,但当地部分港口薪资谈判尚未达成而引发罢工,码头作业进度放缓,货柜滞期费进一步提升,市场运价继续走强,南美西、南美东和中南美航线指数值分别收于2535.61点、2978.90点和2121.96点,周环比分别上涨1.02%、0.65%和0.54%。

东南亚航线  当地进口货物大量堆积港口,尽管码头工人、作业设备持续超负荷运转,但面对源源不断到来的集装箱,港口拥堵依旧得不到缓解,船公司再度征收拥堵费,运价打破近两周稳定态势,持续快速上扬,东南亚巴生、胡志明航线指数值分别收于1526.26点、1288.69点,周环比分别上涨10.66%和9.08%。

三、沿海集装箱运价指数(TDI)

2020年第53周(12月28日-31日),沿海集装箱运价指数共发布4次,走势如下图所示:

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第53周,沿海集装箱运价指数(TDI)阶梯式攀升。

12月28日(周一),出港指数和进港指数双双上行,TDI单日上涨2.83%。随后,出港指数持续稳定至年终。12月30日(周三),进港指数再次迅速上涨,带动TDI大幅攀升。最终,TDI趋稳并收于1183.85点,相比12月25日(第52周最后一个发布日)上涨71.36点,涨幅为6.41%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表:

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沿海集装箱出港运价指数(TDOI)继续上升,12月31日收于1140.05点,相比12月25日(第52周最后一个发布日)累计上涨44.95点,累计涨幅4.10%。受上半年疫情停工影响,下半年出港运输需求整体呈现爆发式上涨态势,持续至年末。本周,天津至泉州/厦门、天津至上海/宁波以及天津至广州航线运价再度大幅走高,指数值周环比分别上涨7.27%、5.47%和3.15%。

沿海集装箱进港运价指数(TDII)攀升,12月31日收于1227.65点,相比12月25日(第52周最后一个发布日)累计上涨97.78点,累计涨幅8.65%。本周广州至天津航线大柜空箱严重短缺,加之整体货物运输需求量较大,运价继续上行且涨幅加大,指数值周环比大幅上涨9.19%。泉州/厦门至天津、上海/宁波航线运价保持稳定,运价指数周环比持平。




天津市航运商务技术服务中心

2020年12月31日

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天津航运指数
为积极推进北方国际航运中心建设,由天津国际贸易与航运服务中心、天津港(集团)有限公司、南开大学三家单位共同开发研究的天津航运指数,于2010年9月28日正式发布。是反映天津及北方地区航运市场运价水平的综合性指数,包括北方国际集装箱运价指数TCI、北方国际干散货运价指数TBI、沿海集装箱运价指数TDI、北方国际粮食远期运价播报IGF。

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