一、天津航运指数（TSI）

第5周（1月25日-29日），北方国际集装箱运价指数航线运价缓步回落，北方国际干散货运价指数大幅下滑，沿海集装箱运价指数跌势明显，天津航运指数快速下行，1月29日收于1152.98点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）累计下跌3.86%，走势如下图所示。

上图为天津航运指数(TSI)自2021年1月18日至29日走势图，2021年第5周TSI指数值如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

第5周（1月25日-29日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

第5周，北方国际集装箱运价指数（TCI）持续下挫。

1月25日至28日（周一至周四），欧洲、地中海航线运价缓步下行，美东航线运价稳中略降，南美西、南美东、印巴航线运价震荡走弱，中南美航线运价微升，美西航线运价稳定，TCI重心持续下移，四个发布日累计下跌1.07%。29日（周五），各航线运价稳定，TCI保持平稳。最终TCI收于1864.25点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）累计下跌20.19点，累计跌幅为1.07%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线  随着春节假期临近，发货人出货量连续回落，本周运价转入下行通道，欧洲、地中海东部、地中海西部航线指数值分别收于1942.57点、1627.75点和2011.03点，周内累计分别下跌1.98%、1.86%和1.15%。

美国航线  春节假期即将来临，部分工厂、贸易商、集卡司机已经放假，市场运量相比前期有所下滑，美东航线运价连续两周呈现稳中有降态势，运价指数本周收于1333.82点，周环比下跌0.78%，美西航线运价保持在前一周周末水平。

南美航线  运价涨跌不一。商务部、交通运输部等部门敦促船公司采取增加运力、提升调箱效率和投入新箱等措施稳定市场运价，加之市场运量回落因素，促使南美西和南美东航线运价震荡下滑，指数值分别收于2715.97点、3510.16点，周环比分别下跌0.82%和0.74%。相比之下，中南美航线市场由于前期积压订单较多，货量充足，本周运价微涨，指数值收于2286.56点，周环比上涨0.05%。

印巴航线  印度海关新政策要求收货人每票货物必须24小时内进行入境申报，否则收取高额滞纳金，叠加中国春节长假因素影响，部分发货人暂缓出货步伐，市场运价震荡走低，指数值收于1416.40点，周环比下跌0.67%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

2021年第5周（1月25日-29日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示。

第5周，北方国际干散货运价指数（TBI）小幅下行。

1月25日至26日（周一至周二），煤炭市场运价小幅波动，粮食市场运价有所上涨，金属矿石市场运价延续回落态势，拖累TBI在前两个发布日小幅走低，累计跌幅为1.17%。随后，煤炭市场运价连续下行，粮食市场运价下跌，金属矿石市场运价跌幅扩大，TBI在27日至29日（周三至周五）进一步下跌，累计跌幅为3.98%。

最终，TBI收于826.20点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）累计下跌44.48点，累计跌幅为5.11%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（TBCI）整体呈现下跌态势，指数值最终收于630.22点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）累计下跌20.81点，跌幅为3.20%。巴拿马型船方面，本周印尼煤炭货盘不多，市场运力整体宽裕，澳大利亚达林浦至天津航线运价指数累计下跌近1%。海岬型船市场方面，市场运力供给充裕，海波因特至青岛航线运价指数累计下跌超7%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）先涨后跌，指数值最终收于773.13点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）累计下跌0.38点，跌幅为0.05%。周初，巴西市场货盘成交向好，推动市场运价进一步走高。随后，在市场运力整体充足的影响下，市场运价有所回落。南美至天津航线、美西至天津航线运价指数均累计下跌0.15%左右。相比之下，美湾至天津航线运价指数微幅上涨0.06%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）明显下挫，指数值最终收于1075.26点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）累计下跌112.23点，跌幅为9.45%。铁矿石方面，台风天气继续影响澳西港口铁矿石出运，市场运力供大于求，澳西至中国北方航线运价本周继续下挫，运价指数累计下跌近12.5%。巴西地区市场同样较为冷清，巴西至天津航线运价指数本周累计下跌近8%。镍矿方面，苏里高至天津航线运价指数累计上涨近0.5%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

第5周（1月25日-29日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示：

第5周，沿海集装箱运价指数（TDI）大幅下滑。

周初，出港指数、进港指数保持稳定，TDI在1月25日至26日（周一至周二）平稳。27日（周三），进港指数大幅走低，拖累TDI单日环比跌幅达5.76%。28日（周四），TDI回稳。29日（周五），出港指数跌幅明显，TDI再次大幅下行并失守1000点关口，最终收于985.12点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）下跌95.12点，跌幅为8.81%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（TDOI）下跌明显，1月29日收于982.50点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）累计下跌67.71点，累计跌幅6.45%。随着贸易商和工厂陆续停工放假，市场运输需求减弱，天津至泉州/厦门航线、天津至上海/宁波航线、天津至广州航线运价快速走低，周末，三航线运价指数周环比分别下跌4.60%、4.32%和7.18%。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）跌幅扩大，1月29日收于987.73点，相比1月22日（第4周最后一个发布日）累计下跌122.54点，累计跌幅11.04%。市场观望情绪浓厚，成交寥寥，进港运输需求持续低迷，以广州至天津航线市场表现最为明显，本周航线运价指数环比下跌14.41%。泉州/厦门至天津、上海/宁波航线运价相对稳定，指数值周环比持平。

天津市航运商务技术服务中心

2021年1月29日