一、天津航运指数（ＴＳＩ）

第１３周（３月２２日－２６日），北方国际集装箱运价指数下滑明显，北方国际干散货运价冲高回落，沿海集装箱运价指数大幅下行，天津航运指数先涨后跌，３月２６日收于１２５３．３７点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）累计下跌０．６７％，走势如下图所示。

上图为天津航运指数（ＴＳＩ）自２０２１年３月１５日至３月２６日走势图，２０２１年第１３周ＴＳＩ指数值如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）

第１３周（３月２２日－２６日），北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）走势如下图所示：

第１３周，北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）缓步下行。

３月２２日至２４日（周一至周三），欧洲、地中海、南美、印巴航线运价连续走弱，美国航线运价稳定，ＴＣＩ跌势不断，三个发布日累计下跌０．７２％。２５日至２６日（周四至周五），欧洲、地中海西部、南美东航线运价延续跌势，地中海东部航线运价先跌后涨，美国、印巴航线运价平稳，ＴＣＩ依旧弱势，两个发布日累计下跌０．２７％，最终收于１７６５．４０点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）累计下跌１７．５６点，累计跌幅为０．９８％。

ＴＣＩ指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线　　市场运输需求高位回落，船公司缺箱、目的港缺人装卸等问题有所缓解，海运供应链运转效率提高，本周市场运价走低，欧洲、地中海西部航线指数值分别收于１８００．５６点和２１２２．１７点，周环比分别下跌１．１８％和１．６２％。地中海东部航线运价周初下跌，周末回升，指数值分别收于１６４５．６０点，本周累计下跌０．１５％。

美国航线　　疫情影响缓解，经济逐步复苏，生产企业补库存需求增加。美国１．９万亿美元刺激法案生效实施，部分州直接对中低收入群体发放补贴，进一步提升消费，美国进口量居高不下。集运市场运价本周高位稳定，美西、美东航线运价指数分别收于１４４３．１７点、１２５２．９５点，周环比均持平。

南美航线　　运价整体下挫。南美西和中南美地区，疫情控制相对较好，对医疗用品、生活物资、生产材料等货物进口需求转弱，本周运价缓步下行，两航线指数值分别收于２４１８．５４点和２０６０．２５点，周内分别累计下跌０．７７％和２．５４％。南美东地区主要国家巴西疫情进一步加剧，因出现数十种病毒新变种，多国与巴西切断联系，引发本国货币大幅贬值，居民消费能力不断下降，进口采购量快速下滑，拖累市场运价持续走弱，本周指数值收于２９６５．４３点，周环比下跌５．３１％。

印巴航线　　印度新关税目录实施，提高进口电子移动东产品、钢制品、化工、汽车零部件的关税，对工厂、贸易商出口形成一定抑制，市场货量连续下滑，运价重心不断下移，指数值收于１３１９．５４点，周内累计下跌０．９２％。

拟稿人：唐峰

三、北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）

２０２１年第１３周（３月２２日－２６日），北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）走势如下图所示。

第１３周，北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）周初继续走高，周后期连续回落。

３月２２日至２３日（周一至周二），煤炭市场运价明显上涨，粮食市场运价延续升势，金属矿石市场运价小幅上涨，ＴＢＩ在前两个发布日内继续上行，累计上涨３．９６％。随后，煤炭及粮食市场运价涨幅持续回调，金属矿石市场运价震荡下跌，拖累ＴＢＩ在２４日至２６日（周三至周五）不断下滑，累计跌幅为３．０１％。

最终，ＴＢＩ收于１２３８．５６点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）累计上涨１０．２９点，累计涨幅为０．８４％。

ＴＢＩ指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（ＴＢＣＩ）周初明显上涨，周后期略有回落，指数值最终收于１１７９．６６点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）累计上涨５１．０点，涨幅为４．５９％。巴拿马型船方面，周初恶劣天气影响澳洲东部港口作业，部分运力滞留港口，船舶滞期费增加；周后期印尼煤炭货盘减少，拖累了该船型运输整体费率，澳大利亚达林浦至天津航线运价本周先涨后跌，指数值累计上涨４．９６％。海岬型船市场方面，海波因特至青岛航线运价周初明显上涨，随后略有回落，指数值累计上涨３．６２％。

北方国际粮食运价指数（ＴＢＧＩ）先扬后抑，指数值最终收于１０９０．６０点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）累计下跌４．５２点，跌幅为０．４１％。南美粮食货盘持续放出，港口粮食压港情况依旧严重，南美至天津航线运价指数周初延续涨势，随后在ＦＦＡ远期合约下跌的影响下，航线运价回落，本周指数值累计下跌０．４７％。美西至天津航线运价指数周后期回落更为明显，本周累计下跌１．８１％。相比之下，美湾至天津航线运价周初涨幅更大，指数本周累计上涨０．０２％。

北方国际金属矿石运指数（ＴＢＭＩ）震荡走低，指数值最终收于１４４５．４３点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）累计下跌１６．４０点，跌幅为１．１２％。铁矿石方面，周初海岬型船市场运价延续涨势，后半周在ＦＦＡ远期合约价格下跌和国际燃油价格下跌的叠加影响下，船东挺价意愿减弱，市场运价出现松动，澳西至中国北方航线运价指数值累计下跌１．３９％，巴西至天津航线运价指数累计下跌１．２８％。镍矿方面，天气原因影响菲律宾镍矿出运，苏里高至天津航线运价指数本周累计下跌０．３２％。

四、沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）

第１３周（３月２２日－２６日），沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）走势如下图所示：

第１３周，沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）大幅下跌。

出港指数本周保持稳定，进港指数在３月２２日（周一）明显下行，拖累ＴＤＩ单日环比跌幅２．３３％。在随后四个发布日ＴＤＩ平稳，最终收于９６９．２９点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）下跌２３．０９点，跌幅２．３３％。

ＴＤＩ指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（ＴＤＯＩ）维持稳定，３月２６日收于９９１．１１点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）持平。本周出港市场需求稳定，天津至泉州／厦门航线、天津至上海／宁波航线以及天津至广州航线运价指数周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数（ＴＤＩＩ）大幅下跌，３月２６日收于９４７．４６点，相比３月１９日（第１２周最后一个发布日）下跌４６．１８点，跌幅４．６５％。广州至天津航线市场运力有所增加，市场运价明显走低，运价指数周环比下跌６．２５％。泉州／厦门至天津航线、上海／宁波至天津航线运价周环比持平。

天津市航运商务技术服务中心

２０２１年３月２６日