一、天津航运指数（ＴＳＩ）

２０２１年第２６周（６月２１日－２５日），北方国际集装箱运价指数周初大幅上行后趋稳，北方国际干散货运价指数连续回落后反弹，沿海集装箱运价指数继续走低，天津航运指数窄幅震荡，６月２５日指数值收于１６０６．１９点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）累计下跌０．１３％，走势如下图所示。

上图为天津航运指数（ＴＳＩ）自２０２１年６月１５日至６月２５日走势图，２０２１年第２６周ＴＳＩ指数值如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）

２０２１年第２６周（６月２１日－２５日），北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）走势如下图所示：

第２６周，北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）快速上行后稳中微升。

６月２１日至２２日（周一至周二），欧洲航线运价快速上行，地中海西部、南美东航线运价小幅攀升，印巴航线运价先跌后涨，南美西航线运价小幅走弱，地中海东部、美国、中南美航线运价稳定，ＴＣＩ持续走高，两个发布日累计上涨１．７２％。２３日至２５日（周三至周五），地中海东部航线运价稳中有升，南美西航线运价略有下滑，其他航线运价保持稳定，ＴＣＩ微升，三个发布日累计上涨０．０３％。ＴＣＩ最终收于２４４４．４４点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）累计上涨４２．０８点，累计涨幅为１．７５％。

ＴＣＩ指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线　　连续天量的集装箱到达目的港卸货，疫情导致的港口作业效率低下，造成了汉堡、鹿特丹、安特卫普等枢纽港拥堵及其内河集疏运体系不堪重负，船舶待泊周期持续增加，不少班轮公司被迫更改航线、跳港来加快船舶周转，进一步增加了舱位紧张程度，本周运价继续向上攀升，欧洲、地中海东部、地中海西部航线指数值分别收于２８４０．３２点、２５７５．２５点和３１０１．１３点，周内分别累计上涨为５．６０％、０．４０％和０．１６％。

美国航线　　运输费用创纪录增加，前期不少传统物流公司已布局海运领域，近期又有美国龙头货主公司开始进军集运领域，同时区域航运公司也开始转向经营长航线运输，加之美国海运重新立法呼声不断高涨，这些都对当前的主要班轮公司形成了一定压力，船公司暂停了运价调涨步伐，本周运价在高位保持平稳，美西、美东航线运价指数值分别收于２０４７．９１点和１７５５．３９点，与上周末指数值持平。

南美航线　　运价涨跌不一。南美东航线，巴西疫情再度接近去年峰值，加之货币雷亚尔快速贬值，当地商家、学校、企业抢购中国医疗纺织物资、教育物品、机械电子产品热情依然高涨，加之巴拿马运河通行成本上涨，推动本周运价继续走高，指数值收于４０６９．８５点，周环比上涨２．０１％。相比之下，南美西主要国家秘鲁因总统选举纷争局势动荡，影响了当地企业货物进口，运量下滑，拖累本周运价下行，指数值收于３５１０．９６点，周环比下跌１．１４％。中南美航线运价则整周保持稳定，指数值收于３３３７．３６点，与上周末持平。

印巴航线　　印度疫情继续恶化，企业生产停滞，当地消费者不断加大采购中国货物力度以满足生产生活需求，市场舱位紧张程度进一步加剧，推动本周运价继续向上，本周指数值收于１５５３．５１点，周环比上涨２．６６％。

拟稿人：唐峰

三、北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）

２０２１年第２５周（６月２１日－２５日），北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）走势如下图所示。

第２６周，北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）连续回落，周后期略有反弹。

６月２１日至２４日（周一至周四），粮食市场运价整体呈现小幅上涨态势，煤炭市场运价震荡下跌，金属矿石市场运价大幅下挫，拖累ＴＢＩ在前四个发布日连续走低，累计跌幅为４．２９％。

６月１８日（周五），煤炭市场运价小幅反弹，粮食市场运价涨幅扩大，金属矿石市场运价企稳回升，ＴＢＩ小幅上涨并最终收于１４０８．０４点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）累计下跌３８．８９点，累计跌幅为２．６９％。

ＴＢＩ指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（ＴＢＣＩ）小幅震荡走低，指数值最终收于１２９３．６３点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）累计下跌１４．０１点，跌幅为１．０７％。煤炭货盘成交稀少，船东降价寻求成交，市场运价小幅走低。巴拿马型船方面，太平洋市场较为冷清，澳大利亚达林浦至天津航线运价指数本周累计下跌０．３９％。海岬型船市场方面，海波因特至青岛航线运价跌幅更为明显，航线运价指数本周累计下跌２．８７％。

北方国际粮食运价指数（ＴＢＧＩ）延续涨势，指数值最终收于１２５１．０３点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）累计上涨４０．９４点，涨幅为３．３８％。粮食市场运价保持向好，南美粮食货盘持续稳定，市场可用运力较为紧张，推动粮食市场运价继续上涨。南美至天津航线运价指数本周累计上涨２．４７％，美湾至天津运价指数本周累计上涨３．４５％，美西至天津航线运价指数本周累计上涨６．８０％。

北方国际金属矿石运指数（ＴＢＭＩ）连续回落，周后期略有企稳，指数值最终收于１６７９．４７点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）累计下跌１４３．６０点，跌幅为７．８８％。铁矿石方面，周初铁矿石价格回落，矿商较少租用市场运力，加之ＦＦＡ远期合约价格回落，市场运价快速下滑。周后期海岬型船市场需求略有增加，带动市场运价小幅反弹。澳西至中国北方航线运价指数本周累计下跌１０．５０％，巴西至天津航线运价指数本周累计下跌８．５６％。镍矿方面，菲律宾镍矿货盘增加，苏里高至天津航线运价指数本周累计上涨０．９７％。

拟稿人：王晟

四、沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）

第２６周（６月２１日－２５日）沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）走势如下图所示：

第２６周，沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）继续下行。

进港指数本周保持平稳，出港指数周初延续前一周水平，６月２３日（周三）明显走低，带动ＴＤＩ小幅下行，随后两个发布日保持稳定，ＴＤＩ本周收于１２３８．３８点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）下跌１２．３８点，跌幅为０．９９％。

ＴＤＩ指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（ＴＤＯＩ）延续下行态势，６月２５日收于１１２３．９２点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）下跌２４．７６点，跌幅２．１６％。运输需求降低，天津至泉州／厦门航线、天津至广州航线运价继续下跌，指数值周环比分别下跌３．１１％和２．２０％。天津至上海／宁波航线运价稳定，指数值周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数（ＴＤＩＩ）平稳，６月２５日收于１３５２．８４点，相比６月１８日（第２５周最后一个发布日）持平。本周进港集运市场运价保持稳定，泉州／厦门至天津航线、上海／宁波至天津航线、广州至天津航线运价指数值周环比持平。

拟稿人：刘瑛

天津市航运商务技术服务中心

２０２１年６月２５日