一、天津航运指数（ＴＳＩ）

２０２１年第３７周（９月６日－１０日），北方国际集装箱运价指数持续上行，北方国际干散货运价指数明显走低，沿海集装箱运价指数大幅下挫，天津航运指数震荡下跌，９月１０日指数值收于１８４８．６３点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）累计下跌０．５０％，走势如下图所示。

上图为天津航运指数（ＴＳＩ）自２０２１年８月３０日至９月１０日走势图，２０２１年第３７周ＴＳＩ指数值如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）

第３７周（９月６日－１０日），北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）走势如下图所示：

第３７周，北方国际集装箱运价指数（ＴＣＩ）涨势明显。

９月６日至７日（周一至周二），欧洲、地中海、美国、南美东、中南美航线运价整体上行，南美西航线运价先涨后跌，日本、韩国航线运价大幅上行，ＴＣＩ连续走高，指数值两个发布日累计上涨２．３５％。随后，韩国航线继续上行，南美航线运价整体走低，欧洲、地中海、美国、日本航线运价稳定，ＴＣＩ小幅上行，指数值９月８日至１０日累计上涨０．５４％，并最终收于２９５２．７８点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）累计上涨８３．３４点，累计涨幅为２．９０％。

ＴＣＩ指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线　　国内双节临近，部分货主开始增加出货量；而受多重因素影响，船舶供给更趋紧张。欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价继续走高，指数值分别收于３２９６．１８点、３１５５．５０点和３８６５．１６点，周环比分别上涨１．２１％、１．１６％和２．７０％。

美国航线　　美西美东部分码头按计划暂停卸货，以便尽快清理堆积如山的集装箱，船舶待泊卸港时间延长。美国、中国、欧洲三方海事监管峰会召开，美国远洋运输改革法案签署，本周运价周初小幅上涨，后半周持续保持稳定。美西、美东航线运价指数分别收于２６７２．７１点和２３８２．９１点，周环比分别上涨１．７９％和１．３６％。

南美航线　　运价涨跌不一。随着租船公司提高集装箱船租金，部分船公司把新改造船舶及亚洲航线运力调整到该航线，市场运价在周初继续攀升，随后走弱，南美西和中南美航线指数值分别收于４０１９．６８点和３９１４．８７点，由于运价跌势较大，周环比分别下跌１．８８％和０．１３％。南美东航线涨势较强，指数值收于４５１０．７３点，周环比上涨１．６１％。

日韩航线　　双节假期前，托运人增加出运需求，且因部分船公司运力调整，日韩航线舱位呈现紧张态势，运价大幅上涨，日本关西、关东航线指数值分别收于７１５．８５点和４３３．９３点，周环比分别上涨１０．３６％和１３．４０％。韩国釜山、仁川航线指数值分别收于８２６．７０点和７８７．４４点，指数值周环比分别上涨１８．９８％和２２．０４％。

三、北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）

第３７周（９月６日－１０日），北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）走势如下图所示。

第３７周，北方国际干散货运价指数（ＴＢＩ）延续弱势，周后期略有企稳。

９月６日（周一），煤炭及金属矿石市场运价小幅下跌，粮食市场运价延续弱势，拖累ＴＢＩ当日环比下跌０．６５％。随后，煤炭、粮食及金属矿石市场运价跌幅均有所扩大，ＴＢＩ在７日至９日（周二至周四）加速下跌，累计跌幅为４．４０％。

９月１０日（周五），煤炭、粮食及金属矿石市场运价均企稳回升，带动ＴＢＩ小幅上涨并最终收于１５５５．８８点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）累计下跌７２．９５点，累计跌幅为４．４８％。

ＴＢＩ指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（ＴＢＣＩ）明显回落，指数值最终收于１４７６．３７点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）累计下跌７３．７９点，跌幅为４．７６％。巴拿马型船方面，印尼煤炭货盘成交减少，带动太平洋市场整体走弱，澳大利亚达林浦至天津航线运价指数本周累计下跌３．９１％。海岬型船市场方面，海波因特至青岛航线运价跌幅更为明显，航线运价指数本周累计下跌６．８０％。

北方国际粮食运价指数（ＴＢＧＩ）整体依旧呈现跌势，指数值最终收于１３３６．６９点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）累计下跌１９．３４点，跌幅为１．４３％。南美粮食运输需求疲软，北美地区粮食运输旺季尚未到来，市场运力整体供大于求，运价进一步回落。南美至天津航线运价指数本周累计下跌１．９８％，美湾至天津运价指数本周累计下跌０．９１％，美西至天津航线运价指数本周累计下跌１．１９％。

北方国际金属矿石运指数（ＴＢＭＩ）明显下跌，周后期企稳回升，指数值最终收于１８５４．５８点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）累计下跌１２５．７３点，跌幅为６．３５％。铁矿石方面，前半周海岬型船市场可用运力较为充裕，运价不断走低，周后期矿商成交有所增加，带动市场运价略有企稳。澳西至中国北方航线运价指数本周累计下跌７．１１％，巴西至天津航线运价指数本周累计下跌８．８３％。镍矿方面，运力紧张情况明显缓解，苏里高至天津航线运价指数本周连续回落，累计跌幅为１．４６％。

四、沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）

第３７周（９月６日－１０日）沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）走势如下图所示：

第３７周，沿海集装箱运价指数（ＴＤＩ）周末下跌。

９月６日至９日（周一至周四），出港指数、进港指数平稳，ＴＤＩ未见波动。１０日（周五），进港指数下行，ＴＤＩ下跌并最终收于１３２９．６１点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）累计下跌４８．８２点，跌幅３．５４％。

ＴＤＩ指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（ＴＤＯＩ）平稳，９月１０日收于１２５２．１２点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）持平。本周天津至泉州／厦门、天津至上海／宁波、天津至广州分航线运价恢复平稳，各指数值周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数（ＴＤＩＩ）下跌明显，９月１０日收于１４０７．０９点，相比９月３日（第３６周最后一个发布日）累计下跌９７．６４点，跌幅６．４９％。华南向华北内贸集运市场价格前期保持在高位，相比汽运市场价格失去优势，部分出货商转走陆路运输。受此影响，广州至天津航线运价本周开始回落，指数值周环比下跌６．４９％。泉州／厦门至天津、上海／宁波至天津航线运价平稳，指数值周环比持平。

天津市航运商务技术服务中心

２０２１年９月１０日