一、天津航运指数(TSI)

2021年第41-42周(10月8日-15日),因国庆假期调休,天津航运指数发布6次。北方国际集装箱运价指数大幅上涨,北方国际干散货运价指数冲高回落,沿海集装箱运价指数小幅下跌,天津航运指数震荡走强,10月15日指数值收于2021.88点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计上涨63.78点,累计涨幅3.26%,走势如下图所示:

上图为天津航运指数(TSI)自2021年9月27日至10月15日走势图,2021年第41-42周TSI指数值如下表:

二、北方国际集装箱运价指数(TCI)

第41-42周(10月8日-15日),北方国际集装箱运价指数(TCI)发布7次,走势如下图所示:

第41-42周,北方国际集装箱运价指数(TCI)大幅上行。

第41周,欧洲、地中海、美国航线运价小幅上行,南美、日韩航线运价稳定,TCI连续微弱上行,两个发布日累计上涨0.42%。10月11日至14日(第42周周一至周四),欧洲、美国航线运价稳中有升,地中海航线运价整体走弱,南美航线运价先涨后跌,日韩航线运价涨势犀利,TCI进一步上涨,四个发布日累计上涨1.51%。15日(第42周周五),欧洲、地中海西部、美国、南美西、南美东航线运价大幅跳涨,地中海东部、中南美、日韩航线运价稳定,TCI单日劲升超150点,指数值站上创纪录的3200点,最终收于3203.53点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计上涨209.49点,累计涨幅为7.00%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表:

欧地航线  运价涨跌不一。欧洲航线,长假后工厂加快出货,市场运价稳中有升,船公司调涨燃油附加费,且在第42周周末加速上行,天津至欧洲基本港运价指数收于3542点,两周累计上涨5.43%。地中海西部航线同样呈现节后小幅上行走势,并在第42周末运价大幅走强,指数值收于4044.93点,两周累计上涨4.45%。相比之下,地中海东部航线由于土耳其货币单月贬值超20%,当地采购信心受到影响,市场运价在第41周短暂冲高后在第42周快速下挫,指数值收于3093.36点,两周累计下跌2.05%。

美国航线  尽管目的地出台一系列措施激励港口及相关物流行业延长工作时间,但因港口前期堆压货柜过多,畅通恢复常态恐需时日。面对依然旺盛的订舱需求,船公司继续提升拥堵费、旺季附加费等,国庆节后市场运价再度强势上涨,美西、美东航线运价指数分别收于3237.84点和2962.28点,分别累计上涨13.85%和16.00%。

南美航线  运价涨跌互现。南美西和南美东航线市场,受国际油价高位影响,部分船公司再度调涨燃油附加费,航线运价指数分别收于4278.96点和4861.07点,累计分别累计上涨5.36%和7.52%。相比之下,中南美地区主要国家疫情得到控制,当地企业恢复生产,货物进口减少,市场运价先涨后跌,指数值收于3872.59点,两周累计微跌0.21%。

日韩航线  长假过后,日本、韩国基本港航线市场运价大幅攀升,日本关西、日本关东航线运价指数分别收于976.96点和633.27点,分别累计上涨36.48%和45.94%。韩国釜山、韩国仁川航线运价指数收于1042.38点和939.18点,分别累计上涨26.09%和19.27%。

三、北方国际干散货运价指数(TBI)

2021年第41-42周(10月8日-15日),北方国际干散货运价指数(TBI)发布6次,走势如下图所示:

第41-42周,北方国际干散货运价指数(TBI)在节后明显上涨,随后震荡回落。

10月8日(第41周周五),煤炭及粮食市场运价相比节前小幅上涨,金属矿石市场运价相比节前大幅攀升,TBI当日环比上涨3.87%。随后,粮食市场运价稳中有升,煤炭及金属矿石市场运价震荡回落,TBI在10月11日至15日(第42周周一至周五)呈现震荡下跌态势,累计跌幅为4.13%。

最终,TBI收于1866.80点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计下跌7.86点,累计跌幅为0.42%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表:

北方国际煤运价指数(TBCI)节后相比节前明显上涨,随后震荡下跌,指数值最终收于1747.52点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计上涨5.91点,累计涨幅为0.34%。巴拿马型船方面,国庆假期期间市场供需基本平衡,市场运价整体平稳,第42周后半周成交明显增加,带动市场运价连续上涨,澳大利亚达林浦至天津航线运价指数两周累计上涨3.88%。海岬型船方面,海波因特至青岛航线运价节后明显上涨,随后连续大幅下挫,航线运价指数两周累计下跌6.11%。

北方国际粮食运价指数(TBGI)两周内持续小幅走高,指数值最终收于1432.02点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计上涨46.08点,累计涨幅为3.32%。虽然南美正值粮食运输淡季,但美湾粮食货盘成交增加,带动粮食市场运价接连走高。南美至天津航线运价指数两周累计上涨1.10%,美湾至天津运价指数两周累计上涨6.02%,美西至天津航线运价指数两周累计上涨1.85%。

北方国际金属矿石运指数(TBMI)节后同样明显上涨,随后快速回落,指数值最终收于2420.85点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计下跌75.58点,累计跌幅为3.03%。铁矿石方面,国庆假期期间,海岬型船市场情绪较为乐观,市场运价进一步走高,由于船东不愿将运力空放至南美地区,远程矿航线运价涨幅尤其明显。进入42周以来,即期市场询盘较少,市场可用运力不断增加,导致市场运价大幅回落。其中,澳西至中国北方航线运价指数两周累计下跌7.23%。相比之下,巴西至天津航线运价指数前期涨幅明显,两周依旧累计上涨8.77%。镍矿方面,灵便型船市场成交增加,带动苏里高至天津航线运价指数平稳上涨,两周累计涨幅为1.23%。

四、沿海集装箱运价指数(TDI)

第41-42周(10月8日-15日),沿海集装箱运价指数(TDI)发布7次,走势如下图所示:

10月8日至9日(第41周周五至周六),出港指数、进港指数双双下行,TDI连续两个发布日下跌,累计跌幅1.02%。10月11日至15日(第42周周一至周五),出港指数、进港保持平稳,TDI最终收于1275.86点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计下跌13.18点,累计跌幅1.02%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表:

沿海集装箱出港运价指数(TDOI)微跌,10月15日收于1167.17点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计下跌8.78点,累计跌幅0.75%。近期受限电影响,天津及腹地钢铁生产企业产能下降,出货量持续减少。且福建地区疫情得到控制,下游企业生产需要逐渐恢复,运输需求还未释放。船公司继续下调运价,天津至泉州/厦门、天津至广州航线运价走低,指数值分别累计下跌0.91%和0.80%。天津至上海/宁波航线运价指数保持稳定。

沿海集装箱进港运价指数(TDII)下行,10月15日收于1384.55点,相比9月30日(第40周最后一个发布日)累计下跌17.57点,累计跌幅1.25%。福建地区疫情虽有缓解,但影响持续,货物运输需求不旺,运价持续走低,泉州/厦门至天津航线运价继续下行,指数值两周累计下跌8.59%。相比之下,广州至天津、上海/宁波至天津航线运价较为平稳,指数值保持稳定。

天津市航运商务技术服务中心

    2021年10月15日